Jótékonysági faliújság szentpétervári iskolásoknak, szülőknek és tanároknak – Röviden és egyértelműen a legérdekesebbről. 78. szám, 2015. április. site site

"A DÉLI PÁRK HÓDÍTÁSA"

A "Röviden és egyértelműen a legérdekesebbről" (webhelyoldal) jótékonysági oktatási projekt faliújságai szentpétervári iskolásoknak, szülőknek és tanároknak szólnak. A legtöbbnek ingyen szállítják oktatási intézmények, valamint a város számos kórházába, árvaházába és egyéb intézményébe. A projekt kiadványai nem tartalmaznak reklámot (csak az alapítók logóit), politikailag és vallásilag semlegesek, könnyed nyelvezetűek, jól illusztráltak. Ezeket a tanulók információs "lassulásaként", a kognitív tevékenység felébresztéseként és az olvasási vágyként képzelik el. A szerzők és kiadók – anélkül, hogy azt állítanák, hogy az anyag bemutatásában tudományosan teljesek – publikálnak Érdekes tények, illusztrációk, interjúk a tudomány és a kultúra híres személyiségeivel, és reméljük, hogy ezáltal növeljük az iskolások érdeklődését az oktatási folyamat iránt. Észrevételeiket és javaslataikat a következő címre várjuk: [e-mail védett] Köszönetet mondunk a Szentpétervári Kirovszkij Kerület Adminisztráció Oktatási Osztályának és mindenkinek, aki önzetlenül segít faliújságjaink terjesztésében. Őszinte köszönetünket fejezzük ki a jelen szám anyagának szerzőinek, Margarita Emelinának és Mihail Savinovnak, a Krasin Icebreaker Museum (www.krassin.ru), a Világóceán Múzeuma Szentpétervári Fiókjának (www.world-) kutató munkatársainak. ocean.ru).

Az Antarktist (görögül "Antarktisz" - az Északi-sark ellentéte) 1820. január 16-án (28-án) fedezte fel egy Thaddeus Bellingshausen és Mihail Lazarev vezette orosz expedíció. További kutatások kimutatták, hogy az Antarktisz központja hozzávetőlegesen egybeesik a földrajzi déli részekkel. pólus - az a pont, ahol a Föld forgási tengelye keresztezi a felszínét. A Föld felszínének bármely más pontja a Déli-sarkhoz képest mindig északi irányú. A Déli-sark földrajzi koordinátái kíváncsiak: pontosan 90 ° déli szélesség. A pólusnak nincs hosszúsága, mivel ez az összes meridián konvergenciapontja. A nappal, mint az éjszaka, itt körülbelül hat hónapig tart. A Déli-sark területén a jég vastagsága valamivel kevesebb, mint három kilométer, az éves átlagos levegőhőmérséklet pedig mínusz 50°C.
Margarita Emelina és Mihail Savinov történészek szívesek voltak, hogy beszámoljanak lapunknak ennek a rendkívüli pontnak a meghódításáról.

Prológus

Nemo kapitány az Antarktiszon. Illusztráció Jules Verne regényéhez.

1867. március 21-én két utazó két órán keresztül mászott fel a porfírból és bazaltból készült sziklák párkányain egy havas hegy tetejére. Egyikük ezt követően így írta le a látottakat: „A magasból, ahol álltunk, a tekintet a látóhatár egyenes vonalán átölelte a nyílt tengert, amelyet az északi oldalon élesen megjelölt a perem. szilárd jég. Lábunknál havas síkság húzódott, fehérségétől vakító. És felettünk ragyogott az ég felhőtlen égszínkék színe! ... És mögöttünk, délen és keleten a határtalan föld, egy kaotikus kőhalom és jég! Miután megfigyelték a napot "tükrös távcsővel, amely a sugarak törésével korrigálja az optikai csalódást" és kronométer jelenlétében, egyikük felkiáltott, amikor a napkorong fele délben élesen eltűnt a horizont alatt: "Déli-sark !"
„Nem lehet! te mondod. A Déli-sarkot sokkal később, 1911-ben érték el!” 1867-ben pedig Jules Verne francia író regényének hősei, Nemo kapitány és Aronax professzor ellátogattak az Antarktisz központjába. Jules Verne számos technikai újítást és felfedezést jósolt meg regényeiben, sok országot leírt, de némileg tévedett, amikor hőseit a Déli-sark meghódítására küldte. A 19. század 60-as éveiben a leghidegebb kontinens még nem volt pontosan bejelölve a földrajzi térképeken, valóban üres folt maradt, izgalomba hozva a geográfusok és az utazók elméjét. Sokat kellett még megtudni róla, mielőtt elindult, hogy meghódítsa központi pontját…
Mit tudunk most a Déli-sarkról, és hogyan hódították meg? Tiszteljük!

Miért hidegebb a Déli-sarkon, mint az északon?

Közép-Antarktisz tája.

Az északi és a déli pólus a Föld legtávolabbi pontja a Naptól. Ezért mindkét póluson nagyon hideg van. De leginkább az Északi-sarkon alacsony hőmérséklet körülbelül mínusz 43 fok, délen pedig meghaladja a mínusz 82 fokot! Az Északi-sarkon időnként van pozitív hőmérséklet - akár öt fokkal nulla felett, a déli oldalon - soha.
A helyzet az, hogy az Északi-sark az óceánban van. tengeri éghajlat- és meleg és hideg áramlatok hozzák létre - mindig melegebb, mint a kontinentális. Csak néhány méter jég választja el az Északi-sark levegőjét a hatalmas hőtárolótól - az óceán vizeitől. De a Déli-sark nemcsak a szárazföld mélyén található (a legközelebbi tengerpartig - 480 km), hanem 2800 m-rel a tengerszint fölé is emelkedik! És mindig hidegebb van a magasságban, mint a Föld felszínén. Minél közelebb van a felszínhez, annál sűrűbb a levegőréteg, amely megvédi a bolygót a hipotermiától és a túlmelegedéstől.
De kiderült, hogy a Déli-sark nem a leghidegebb hely bolygónkon.

A rúd, amelynek nincs párja

Általában minden pólusnak megvan a maga párja a Föld ellenkező oldalán. A földrajzi Északi-sark a Déli Földrajzi Sarknak, az Északi Mágneses Pólus a Déli Mágneses Sarknak stb. De csak egy ponton a legalacsonyabb a levegő hőmérséklete a Földön - ez a hidegsark, ahol évek óta működik a szovjet és az orosz Vostok sarkállomás. 1983-ban itt, a Kelet-Antarktisz jégtakarójának mélyén, a 78 ° 27'51 "déli szélesség és a 106 ° 50'14" keleti hosszúság koordinátáival rögzítették bolygónkon a legalacsonyabb hőmérsékletet, mínusz 89,2 volt. fokok!
Természetesen az északi féltekének megvan a maga hidegsarkja - Oymyakon jakut falu területén. De ezek a pólusok sem földrajzilag, sem mágnesesen nem egyenlőek egymással - Oymyakonban átlagosan 17 fokkal melegebb, mint a Vostok állomáson. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a hideg déli sarka sokkal magasabban van, mint Oymyakon - 3488 m tengerszint feletti magasságban, szemben a 745 m-rel.
Még a legmelegebb antarktiszi nyáron sem emelkedik mínusz 13 fok fölé a hőmérséklet a hidegsarkon. De még a Föld ezen legsúlyosabb helyén is sikeresen dolgozik az ember. A Vostok az első szárazföldi szovjet állomás az Antarktiszon (1957-ben alapították), és közülük az egyetlen, amely ma is működik. A sarkkutatók állandó tudományos megfigyeléseket végeznek itt, és teszik meg a legfontosabb felfedezéseket, amelyek közül a leghíresebb egy jégréteg alatt megbúvó nagy tó felfedezése volt.

Erdő a Déli-sarkon?

Poláris Allosaurus. A BBC rekonstrukciója.

Ez lehet? Kiderül, hogy lehet. A jeges kontinens nem volt mindig olyan hideg és élettelen, mint manapság. A tudósok úgy vélik, hogy az Antarktiszt körülbelül 50 millió évvel ezelőtt kezdték el beborítani a gleccserek. Ezt megelőzően viszonylag enyhe meleg éghajlat uralkodott, és kiterjedt bükkerdők nőttek. Azokban a távoli időkben az Antarktisz, Ausztrália és Dél-Amerika egyetlen kontinens volt, amely később széttöredezett. Először Ausztrália szakadt el, majd Dél-Amerika, amelyet már korábban is benépesítettek az Ausztráliából az Antarktiszon keresztül érkező erszényes állatok. A Nyugat-Antarktisz szubglaciális hegyei a dél-amerikai Andok közvetlen geológiai folytatásai.
És még korábban, a mezozoikum korszakában az Antarktisz erdői elérték a sarkvidéket. A korszak fosszilis fák maradványait, a dél-amerikai araucaria fenyő rokonait mindössze 300 km-re találták meg a pólusponttól! Természetesen az Antarktiszon hidegebb volt, mint a Föld más vidékein, ahol a trópusi éghajlat dominált, de ez csak az évszakok váltakozásában nyilvánult meg. Az Antarktisz mezozoikus lakóinak - a sarki dinoszauruszoknak - sikerült alkalmazkodniuk az ilyen körülményekhez, és hosszú télen át hibernáltak, mint a mérsékelt szélességi fokok modern hüllők.

Az élet a határon

A császárpingvinek a csapatuk legnagyobb tagjai.

Az Antarktiszt körülvevő tengerekben javában zajlik az élet – számos rákféle és halfaj él itt, amelyek különféle állatok táplálékul szolgálnak – a pingvinektől a hatalmas bálnákig. Magán a hatodik kontinensen a part mentén felcsillan az élet. Speciális szárnyatlan rovarok élnek az Antarktiszon, kullancsok (egyesek a 85. párhuzamig behatolnak!), férgek. A madarak a parton fészkelnek - pingvinek (pontosan a part mentén élnek, de nem a kontinens mélyén, ahol nincs mit enniük), skuas, petrels. Az Antarktiszon nincsenek szárazföldi emlősök – nem élik túl a sarki telet, de a különféle fókák, amelyek élete a tengerhez kötődik, virágzik.
Az Antarktiszon szinte nincs magasabb növény, de nőnek a mohák és a zuzmók, vannak primitív algák is.
Van élet közvetlenül a pólus pontján, a jégtakaró mélyén? Bizonyos típusú baktériumok, amelyek alkalmazkodtak a szélsőséges körülményekhez, a felszínen élhetnek. A gleccser vastagsága által összeszorított, szubglaciális tavakban is létezhet élet. De természetesen az óceánban található Északi-sarkhoz képest a Dél élettelen sivatag.

A déli mágneses sark és a Ross-expedíció

John Wildman, Ross parancsnok portréja.

A Déli-sark egy szemünk számára láthatatlan pont, ahol a Föld forgástengelye egybeesik az Antarktisz közepén található felszínével. A földrajzi térképeken a meridiánok ezen a ponton futnak össze. Az Északi-sarkhoz hasonlóan vannak más pólusok is. Például a South Magnetic. Ez egy olyan feltételes pont a Föld felszínén, amelyre a Föld mágneses tere szigorúan függőlegesen felfelé irányul. Az iránytű tűje közvetlenül rá mutat. És ez nem esik egybe a földrajzival! Az északihoz hasonlóan a déli mágneses pólus is némileg megváltoztatja koordinátáit a Föld geomágneses mezejének mobilitása miatt. A mágneses pólusok eltolódását 1885 óta regisztrálják. Az elmúlt 100 év során a déli féltekén található mágneses pólus közel 900 km-t mozdult el, és belépett a Déli-óceánba.
A déli mágneses sark volt az első brit expedíció célja az antarktiszi szélességi fokokra. 1839-1843 között zajlott Sir James Clark Ross parancsnoksága alatt az Erebus és a Terror hajókon. Korábban az ő közvetlen közreműködésével fedezték fel az északi mágneses sark helyét (1830-1831, John Ross, James Clark nagybátyja által vezetett expedíció). 1842 februárjában James Rossnak sikerült elérnie a déli szélesség 78°10'-ét, és meglehetősen pontosan meghatározta a déli mágneses pólus akkori helyzetét (jelenleg a 64°24'-nél van). Ross felfedezte a tengert, egy jégtakarót és egy nagy szigetet is, ahol vulkánok találhatók – ezek a földrajzi jellemzők ma az ő nevét viselik, a vulkánokat pedig az expedíció hajóiról nevezték el. De nem sikerült leszállniuk a kontinensen. Angliába visszatérve hűvösen fogadták az utazót, bár lovagi címet kapott. Nem tudták azonnal folytatni a munkáját – a hatodik kontinens túl messze volt, éghajlata túl zord volt. A következő utazók csak 60 év után mentek partjaira.

Első ötletek a déli sarki kirándulásokhoz

Ernest Shackleton. A fotó 1908-ban készült.

A 19. század végére újra feléledt az érdeklődés az Antarktisz iránt. A tudományos világban úgy vélték, hogy egy ekkora kontinens döntően befolyásolhatja az időjárás változásait az egész déli féltekén, és maga a terület különféle kísérletek és megfigyelések platformjává válhat. Az egyetlen akadály a hideg és a jég volt. Az akadályok azonban nagyon komolyak.
1895. január 24-én az első ember megvetette lábát az antarktiszi kontinensen. Carsten Egeberg Borchgrevink norvég felfedező volt. Érdekelte az 1886-ban létrehozott Ausztrál Antarktiszkutatási Bizottság kutatása. A Bizottság tevékenysége hamarosan semmivé vált, és a bálnavadászok berohantak a Déli-óceánba – emlékezzünk vissza, hogyan írja le Jules Verne a bálnavadászatot a Tizenötös kapitány című regényében. Borchgrevinket egy expedícióra bérelték fel az Antarktisz szkúnerhez, amelynek feladata az volt, hogy bálnákat keressen a jeges kontinens vizeiben. Az állatok megfigyelése mellett a norvégok partra szálltak a szárazföldön, és mintákat gyűjtöttek sziklákból és zuzmókból. Hazatérése után hozzálátott, hogy expedíciót szervezzen a szárazföldre, és azt javasolta, hogy kutyacsapatokat használjanak az antarktiszi gleccserek körüli mozgáshoz. Így 1898-ban megkezdődött a brit antarktiszi expedíció, amely két évig tartott. Borchgrevink először telelt át az Antarktiszon, és 1900. február 16-án érte el a déli szélesség 78°50′-ét. A Déli-sark meghódítása azonban még messze volt.
1897-ben Fridtjof Nansen saját változatát javasolta a Déli-sarkra induló expedíciónak, amelynek feladata nemcsak az Antarktisz tanulmányozása volt, hanem a póluspont meghódítása is. De az ötlet nem valósult meg.
1901-1904-ben lezajlott a Robert Scott és Ernst Shackleton vezette brit antarktiszi expedíció, amely a Déli-sarkig tartó távolság egyharmadát sikerült megtennie. De ezt annak az árán sikerült elérni, hogy kimerítették azokat az embereket, akik hóvakságtól, fagyhaláltól és skorbuttól szenvedtek, és nem tudtak megbirkózni a szánhúzó kutyákkal. 1908-ban Shackleton kísérletet tett arra, hogy síléceken elérje a Déli-sarkot. Csoportja elérte a déli szélesség 88. fokát.

Scott expedíció: tervezett utazás vagy verseny a bajnokságért?

Robert Scott.

Scott és társai a Déli-sarkon. 1912

A Robert Scott vezette brit antarktiszi expedíció 1910-ben kezdődött. Három évszakra, két teleléssel tervezték, hogy ne csak a Déli-sarkot hódítsák meg, hanem sok időt is eltöltsenek tudományos kutatás. Shackleton tapasztalata, valamint Cook és Peary Északi-sark elérése politikai feladat elé állította Scottot – Nagy-Britannia elsőbbségének biztosítását a Föld legszélső déli részén. Úgy tűnt, minden sikerül. Scott a Terra Nova bárkán indult el az Antarktisz partjaira 33 kutyával, 17 pónival és három motoros szánnal. De a szállítási módok sokfélesége megnehezítette a használatát. Egy bázis és egy élelmiszerbolt-rendszer létrehozása után Scott tudomást szerzett Amundsen bázisáról a Ross-gleccser területén, és arról, hogy a norvégok is meghódítják a sarkot. Most nem kellett elkésni.
A pózna felé tartó hadjárat 1911. október végén kezdődött. A sarkkutatás történetében ez volt az első téli kutatóút sarki éjszakai körülmények között. Sajnos a motoros szánok gyorsan tönkrementek, és a pónik képtelenek voltak felülkerekedni a jeges kiterjedéseken. Ennek eredményeként maguknak az embereknek kellett terheket húzniuk.
1912. január 17-én a britek elérték a Déli-sarkot. De láttak tábor nyomait, szánkókat és síléceket, kutyamancsnyomokat, dokumentumokat találtak egy sátorban – Amundsen expedíciója előttük állt. Az utazók elindultak visszafelé. És csak 20 km nem jutott el a takarékraktárig.
O utolsó napok a britek 8 hónappal később váltak ismertté, amikor felfedezték táborukat az expedíciós anyagokkal és kőzetmintákkal együtt. Itt temették el őket, az Antarktiszon. A sír feletti keresztet a következő felirat koronázza: "Küzdj és keress, találj és ne add fel!" Ez a mottó a tudósok bravúrjára emlékeztet, akik még a halállal szemben sem hagyták abba a kutatást.

Először a Déli-sarkon

Roald Amundsen 1911-ben.

Helmer Hansen és Roald Amundsen meghatározzák a koordinátáikat a Déli-sarkon. 1911. december 14–17.

Scott és Amundsen déli sarki expedícióinak útvonalai.

Roald Amundsen norvég utazó eredetileg az Északi-sarkot akarta elérni. Amióta a sarkot 1908-ban meghódították, és a felfedezők érdekei a legszélső dél felé száguldottak, Amundsen is megváltoztatta a terveit. Miután megkapta a Fram hajót Nansentől, expedíciót szervezett, amely 1911 januárjában érte el az Antarktisz partjait. Figyelemre méltó, hogy az utazás a legszigorúbb titoktartással kezdődött: a legtöbb résztvevő csak akkor értesült az utazás valódi céljáról, amikor a hajó belépett az Atlanti-óceánba.
A norvég felfedezők azzal kezdték, hogy raktárakat szerveztek az ismeretlenbe vezető úton, és úgy döntöttek, hogy szállítóeszközként kutyaszánokat használnak. A kampány áttekinthető szervezése lehetővé tette a siker elérését. 1911. december 14. Amundsen négy műholddal (Oscar Wisting, Olaf Bjolan, Helmer Hansen, Sverre Hessel) elérte a Déli-sarkot.
Itt az utazók tábort ütöttek, és egy háromszemélyes sátrat állítottak fel, amit Pulheimnek ("sarki ház") hívtak. A Cook és Pirie Északi-sarkról való visszatérése után felmerült viták miatt, hogy ki volt az első a kívánt pontban, és milyen pontosan határozta meg annak koordinátáit, Amundsen különös felelősséggel közelítette meg a Déli-sark földrajzi elhelyezkedésének meghatározását. A műszerek lehetővé tették, hogy Amundsen legfeljebb egy tengeri mérföldes hibával állapítsa meg a helyet, ezért úgy döntött, hogy a számított ponttól 10 mérföldre „körbeveszi” az oszlopot sípályákkal. A honfoglalás hitelessége érdekében a Déli-sarkot háromszor "körbevette" az expedíció, és 1911. december 16-án érte el. Két nappal később a norvégok visszaköltöztek, és a sátrat emlékül hagyták.
Amundsen igazi diadalra – otthoni ünnepélyes találkozóra – várt. Nemcsak Norvégiában, hanem más országokban is tartott jelentéseket, előadásokat, Franciaországban a Becsületlégió tiszti méltóságává emelték.

A Déli-sarkot a levegőből hódítják meg

Richard Baird Nagy Antarktiszi Expedíciója, 1929

Ha a repülõgépek léggömbön, léghajón és repülõgépen is megpróbálták meghódítani az Északi-sarkot, akkor Dél meghódításánál a pálma feltétel nélkül a repüléshez tartozott.
Az első repülésekre az Antarktisz felett az 1928-1929-es nyári szezonban került sor. Hubert Wilkins és Carl Eielson amerikai repülők készítették őket, miután nevük 1927-ben az egész világon visszhangzott. Ezután sikeresen átkeltek a bolygó legészakibb régióin a "Cape Barrow (Alaska) - Svalbard" útvonalon. Az Antarktiszon létrehozták az első bázisokat, a levegőből tanulmányozták a Graham-földet és a Bellingshausen-tengert. De nem tudták elérni a Déli-sarkot. Egy másik sarki repülő, Richard Baird lett a Kis-Amerika parti bázis szervezője a Ross-jégpolc szélén. 1928. november 29-én Ford gépével elérte a Déli-sarkot, és ledobta az amerikai zászlót. Ezt követően Baird több légi expedícióban is részt vett, amelyek az Antarktisz feletti égbolton zajlottak (1933-1935, 1939-1941, 1946-1947, 1956). És az Antarktisz első légi átkelését az amerikai Lincoln Ellsworth hajtotta végre 1935 novemberében és decemberében. Öt leszállást kellett végrehajtania a fehér sarki sivatagban neki és társának, Herbert Hollick-Kenyon pilótának a küldetés befejezése előtt, és elérték a Little America állomást. Itt még egy hónapot kellett várniuk a Discovery hajóra.
George Dufek admirális szállt le elsőként a Déli-sarkon Dakota repülőgéppel. Ez 1956. október 31-én történt, amikor az Egyesült Államok sarkkutatói létrehozták a Beardmore és Amundsen bázisokat. Most a repülőgépek szállították az összes szükséges rakományt, beleértve az ilyen nehézeket is - traktorokat, autóalkatrészeket, előregyártott elemeket házak építéséhez, generátorokat és így tovább, ejtőernyővel konténerekbe dobva. Szintén mindennapos volt, hogy utasok és rakományok szálltak le a Sark közelében lévő amerikai bázisokon.
A szovjet repülők a bolygó déli koronájának meghódításáról is álmodoztak. 1958 októberében V. M. Perov egy Il-12 repülőgépen körülbelül 4000 km hosszú transzkontinentális repülést hajtott végre, és átrepült a sarkon. 2002. január 10-én pedig az orosz AN-3 repülőgép leszállt a Déli-sarkon található jégrepülőtéren. Ez nagyon nehéz ügy volt - elvégre a gép kicsi, a motorjainak nincs jelentős teljesítménye. A repülőgépet közvetlenül az Antarktiszon szerelték össze - a "Patriot Hills" amerikai bázison. Az AN-3 után pedig a hajtóművek meghibásodása miatt akár 3 évig is az oszlopon kellett hagyni! Csak 2005 januárjában indult vissza a szárnyas autó.

Állami zászló kitűzése az Antarktiszon az első szovjet sarki állomás, a Mirnyj 1956. február 13-i megnyitása tiszteletére.

Az "Ob" dízel-elektromos hajó modellje, 1:100 méretarány.

Bár az orosz navigátorok először látták az Antarktisz partját - 1819-ben a "Vostok" és a "Mirny" sloopok fedélzetéről, ezt követően több mint 125 évig az orosz expedíciók nem jelentek meg az Antarktisz körön túl. Aztán a Déli-óceán vizein (ahogy hagyományosan hívják az Antarktisz melletti három óceán vizét) a szovjet bálnavadász flották kezdtek el dolgozni. Tudósaink az 1950-es évek közepén kezdték el közvetlenül tanulmányozni a jeges kontinenst, amikor létrehozták a Szovjet Antarktiszi Expedíciót (SAE). Mind szezonális, mind telelő kutató különítményekből állt. Az első expedíciók vezetői M.M.Somov, A.F.Treshnikov, E.I.Tolstikov tapasztalt sarkkutatók voltak.
Az 1. SAE zászlóshajója 1955. november 30-án indult útnak Kalinyingrádból. Az első partraszállás az Antarktisz partján 1956. január 5-én történt, és február 13-án nyílt meg az első tudományos bázis, amely fölé a Szovjetunió zászlaját emelték, és Bellingshausen és Lazarev egyik sluusáról kapta a nevét - Mirny. . A Nemzetközi Geofizikai Év (1957–1958) során összesen öt sarkállomáson végeztek rendszeres tudományos megfigyeléseket. A szárazföld legkevésbé tanulmányozott és nehezen elérhető helyein hozták létre. A Vostok és a Sovetskaya állomások 3500 méteres tengerszint feletti magasságban épültek. Vosztok állomáson a téli levegő hőmérséklete mínusz 87,4 Celsius-fokra csökkent. 1958. december 14-én a 3. SAE Jevgenyij Tolsztikov vezetésével elérte a Déli-sarkot.
Az expedíció tengeri része az "Ob" és a "Lena" hajókon a Déli-óceán tengerfenékének geológiai szerkezetét, vízkeringését, növény- és állatvilágát tanulmányozta. Ezt követően más hajókon is végeztek oceanográfiai kutatásokat. 1991 óta a SAE utódja az orosz Antarktiszi Expedíció.

A jégtörők áthaladnak az Egyenlítőn

"Krasin" a McMurdo állomás kikötőjében. 2005 év.

Milyen veszélyek leselkednek ma az Antarktiszon a sarkkutatókra? Mint korábban, most is hideg, szél és jég. Mentőexpedíció jöhet a segítségre.
Képzelje el - a trópusok napsütése alatt egy erős sarkvidéki jégtörő hajózik át az egyenlítői Csendes-óceán meleg vizein! Ez lehet? Talán amikor jégbaleset történik az Antarktisz partjainál. A hatodik kontinens körüli Jeges-tenger nem kevésbé könyörtelen a hajókkal szemben, mint északi megfelelője. Egy nehéz pillanatban pedig hatalmas jégtörők sietnek a jégbe rekedt tengerészek segítségére.
1985 márciusában a Rossz-tenger sodródó jege elfogta a Mihail Somov tudományos expedíciós hajót, amely a Russzkaja állomást biztosította. Bár ezt a dízel-elektromos hajót kifejezetten sarki expedíciókra építették, mégsem volt jégtörő, és nehéz jégben sem tudott mozogni. Hosszú sodródás vette kezdetét, melynek menetét akkoriban az egész ország követte. A Vlagyivosztok jégtörő Mihail Somov segítségére érkezett. Átkelt a Csendes-óceán egyenlítői szélességein, amely akkoriban a déli félteke "zúgó negyvenes" viharairól volt híres. Az óceáni utazás nehéz volt egy olyan hajó számára, amelyen működni terveztek északi jég, de a tengerészek sikeresen teljesítettek minden próbát. A sarki éjszaka kellős közepén kellett megmenteni "Mihail Somovot"! A műveletet vezető sarkkutatók vezették A. N. Chilingarov és az AANII igazgatóhelyettese, N. A. Kornilov vezetésével. És "Vladivosztok" sikeresen megbirkózott a legnehezebb feladattal - 1985. július 26-án, 133 napos sodródás után, "Mihail Somov" szabadult!
Húsz évvel később, 2005 januárjában pedig ismét mentőakciót kellett végrehajtania az orosz jégtörőnek az Antarktisz partjainál. Ezúttal az Északi-sarkvidék legendás veteránjáról elnevezett erős dízel-elektromos jégtörő, a Krasin remekelt.
Az amerikai McMurdo állomásra szállító szállítóhajók karavánja súlyos jégbe esett. A Polar Star és a Polar Sea amerikai jégtörők sikertelenül próbáltak segíteni rajtuk, és maguk is súlyos károkat szenvedtek. Az amerikai kormány segítséget kért. A "Krasin" jégtörőt kivonták a tervezett műveleteiből, és a Föld minden éghajlati zónáján keresztül küldték a bajba jutott hajók megmentésére. A kétméteres jégben, sok jéghegy között a legnehezebb hajóvezetési művelet sikeres volt. A hálás amerikaiak sportfesztivált és állomáshelyi túrát szerveztek az orosz tengerészeknek.

Pólusállomás

Az Amundsen-Scott sarki állomáson.

Ma a Déli-sark meglehetősen lakható hely. A nyári hónapokban (és a déli féltekén ez december, január és február) akár 200 ember is él a sarkon! Mindezek az emberek az Amundsen-Scott amerikai tudományos állomás alkalmazottai, amelyet 1957 januárjában alapítottak közvetlenül a sarkon, és két bátor utazóról nevezték el - a bolygó déli koronájának meghódítóiról.
Ez az állomás nem sokkal régebbi, mint a szovjet Vosztok állomás. Csakúgy, mint Kelet, a hatodik kontinenst borító jégtakaró mélyén található. A levegő hőmérséklete télen a Déli-sarkon valamivel magasabb, mint a hidegsarkon, keleten viszont nyáron melegebb.
Amikor az amerikai sarkkutatók állomást hoztak létre a sarkon, az emberek még mindig nagyon keveset tudtak a Közép-Antarktisz körülményei között élő életről. Ezért kezdetben az összes állomási létesítményt eltávolították a gleccser vastagságába. Később kupolás építmény épült, amely több évtizedig állt. De a kupola végül tönkrement, és 2010-re teljesen leszerelték.
Az állomás modern épülete a jégfelület fölé cölöpökre emelt hatalmas épület. Ennek a kialakításnak köszönhetően nem borítja hó, és az alatta lévő jég nem olvad el és nem mozdul el. Az állomáson számos tudományos laboratórium található. Csillagászati ​​megfigyeléseket végeznek itt (a levegő átlátszósága és a hónapokig tartó sötétség jó feltételeket teremt ehhez), a légkör fizikáját és az elemi részecskék kölcsönhatását vizsgálják. A hosszú sarki éjszakák alatt pedig az alkalmazottak életét megkönnyítendő egy nagy edzőterem, egy könyvtár, egy számítógépklub és egy kreatív sarok is rendelkezésre áll.

A Vosztok-tó titkai

A Vosztok állomás sarkkutatói elérték a szubglaciális tó felszínét.

A keleti sarkkutatók fő tudományos feladata a jég tanulmányozása. Az állomás alatt hatalmas jégkupola található, amely évmilliók alatt nőtt. Az Antarktisz jege emlékezik a Föld légkörében ez idő alatt bekövetkezett összes változásra. Felmelegedés és lehűlés, a szén-dioxid koncentrációja a Föld történelmének különböző időszakaiban – mindez a Vosztok állomás bátor telelői által fúrt jégmagok – mélykutak jégoszlopai – vizsgálatával állapítható meg.
És mi található az Antarktisz legmélyén, a jégréteg alatt? A tudósok régóta azt feltételezték, hogy a jég hatalmas nyomása miatt a héj alatti hőmérséklet meglehetősen magas lehet – elég magas ahhoz, hogy ott ne fagyjon meg a víz. Tehát a szubglaciális tavak lehetséges létezését megjósolták – jóval a valódi felfedezésük előtt.
E tavak közül a legnagyobb (és jelenleg több mint 140 van belőlük!) Vosztok község alatt található. Méretében az Ontario-tóhoz hasonlítható - területe 15 790 négyzetméter. km. A Vosztok-tó legnagyobb mélysége körülbelül 800 m.
A sarkkutatók sok éven át kutat fúrtak a tó felszínére. Különleges technológiákra volt szükség - elvégre a keleti vizeket nem lehet modern anyagokkal szennyezni, hogy ne torzítsák a megfigyelések eredményeit. Végül 2012. február 5-én elértük a tó felszínét. A nyomás valóban nagyon nagynak bizonyult - egy három kilométeres fúrás mentén közel 500 métert lövellt fel a víz!
De még ilyen nyomás alatt is, az örök sötétség körülményei között is lehetséges az élet. A tóban élhetnek olyan élőlények, amelyek kémiai reakciók során nyernek energiát. Nagyon sok oxigén van a tóban – azt a gleccser olvadó rétegei szállítják oda. Ugyanez a szokatlan élet létezhet a Jupiter és a Szaturnusz holdjain is, ahol egész szubglaciális óceánok vannak.
2015 januárjában ismét elérték a tó felszínét. Új, tisztább vízmintákat kaptunk. De a tudósok még nem mertek megbízhatóan beszélni arról, hogy új típusú baktériumokat fedeztek fel a jég alatti világban - szinte az összes felfedezett töredék a szennyezés számlájára írható... A kutatás folytatódik, és valószínűleg még mindig érdekes felfedezések várnak ránk !

Működés mínusz 80°-on

A szovjet antarktiszi expedíció Il-14-es repülőgépe a jégrepülőtéren.

„... megragadtam a dobozt, megpróbáltam bevinni a házba, és... nem tudtam. Hirtelen mintha valaki megütötte volna a tüdőmet valami hideg, nehéz és íztelen dologgal... A szívem hevesen dobogott, a szemem elsötétült. A levegő, szagtalan, megfagyott, mintha a legkisebb tűkből szőtt volna, égett ajkak, száj, torok..."
Így írja le benyomásait a sarki repülés egyik pilótája, aki először szállt le Vostok állomáson. De az Antarktisz szárazföldi állomásaira csak nyáron, sarki napon repülnek repülők, amikor ott a levegő maximumra melegszik fel. Képzeld el, mi történik keleten télen!
Az állomás minden kommunikációja a külvilággal megszakad. Mínusz 60° alatti hőmérsékleten a hó megszűnik csúszni, és a repülőgépek nem tudnak leszállni a jégrepülőterekre. Az ember kilégzése apró jégkristályokká alakul, csak vastag sálakon keresztül tud levegőt venni, különben megfagy a tüdő. A szempillák lefagynak, a szem szaruhártya pedig lefagy. A gyufák meggyújtásához fel kell melegíteni őket. A szolárium - gázolaj - sűrű masszává alakul, a kerozin késsel vágható. Csak elektromos energia jön a segítségre, amit egy folyamatosan üzemelő dízelerőmű biztosít.
1982-ben, egy újabb teleltetés kezdetén, erős tűz ütött ki a Vosztoki Erőmű helyiségeiben. A sarkkutatók áram nélkül maradtak, Alekszej Karpenko szerelő meghalt a tűzben. A gépek már nem tudták kivinni a telelőket – túl hideg volt.
Van min kétségbeesni! De az állomás személyzete egy percig sem esett pánikba. Sikerült megjavítaniuk egy kis tartalék dízelmotort, melynek segítségével három kályhához építettek ki kommunikációt és fűtöttek tüzelőanyagot. Az ételt fűtött helyiségekbe szállították. Később pedig sikerült megtalálni és helyreállítani két, az idejüket kiszolgált dízelgenerátort, amelyeket az előző műszakokban leállítottak. Így a keleti sarkkutatóknak nemcsak túlélniük sikerült a Föld legalacsonyabb hőmérsékleti körülményei között, hanem újraindultak tudományos munka– folytatta a kút fúrását a hatodik kontinens jéghéjában.

Egy ország fegyverek nélkül

– Kié a Déli-sark? - feltehetsz ilyen kérdést. Az Antarktisz az egyetlen kontinens, ahol nincsenek államhatárok, katonai bázisok és ipar. A bolygó déli koronáján az emberiség igyekszik együttműködni, tudományos kutatásokat folytatni, új felfedezéseket tenni anélkül, hogy bármi különbséget tenne, mely országokból érkeztek tudósok vagy utazók, milyen hitűek, milyen nyelven beszélnek. Nincs még egy hasonló hely a Földön - talán csak a Nemzetközi Űrállomáson található az űrben az ilyen interakciónak és barátságnak analógja.
Az emberek megegyeztek abban, hogy az egész emberiség érdekében biztosítják az Antarktisz használatát. 1959. december 1-jén pedig 12 állam képviselői megkötötték az Antarktiszi Szerződést Washingtonban. Ezt követően további 41 ország képviselői csatlakoztak ehhez a megállapodáshoz. Miben állapodtak meg a felek? Kihirdették a tudományos kutatás szabadságát és ösztönözték a nemzetközi együttműködést, megtiltották a kontinens kizárólag békés célú felhasználását, minden nukleáris robbantást és radioaktív anyagok elhelyezését. 1982-ben a szerződési rendszer részeként hatályba lépett az Antarktisz tengeri élővilágának védelméről szóló egyezmény. Az Egyezmény rendelkezéseinek alkalmazását a Bizottság szabályozza, amelynek központja az ausztráliai Hobart városában, Tasmania államban található.
Ezért a címadó kérdésre a válasz adható: "A Déli-sark mindannyiunké."

A név a térképen

Ross pecsét.

Hogyan keletkeznek a helynevek? Először is számos szigetet, folyót és hegyet ismerünk azon a néven, amelyet az ősidők óta ezen a területen élő népek adtak nekik. Más esetekben a földrajzi objektumok nevét az utazók-felfedezők adják meg.
Az Antarktiszon nincsenek bennszülött népek, így ott minden név a második modell szerint alakult. Így tehát a hatodik kontinens nagy részét, amelynek partja Dél-Afrikával néz, Maud királynő földjének nevezik – Maud Charlotte Marie Victoria norvég királynő, VII. Haakon király felesége tiszteletére. Ennek a Földnek a nevét norvég kutatók adták Lare Christensen vezetésével, akik 1929-1931-ben részletesen leírták ezeket a helyeket. A közeli Enderby Land azokról a brit vállalkozókról kapta a nevét, akik finanszírozták John Biscoe halászati ​​expedícióját, amely 1831-ben fedezte fel az Antarktisz partjának ezt a részét.
Az Antarktisz térképén számos úttörőjének emléke van megörökítve. James Ross angol sarkkutató nevét a tenger, a jégtakaró és az Antarktisz partjainál élő fókák egyik fajtája kapta. Egy másik tenger az angol hajós, James Weddell nevéhez fűződik, aki 1823-ban fedezte fel ezt a tengert (egyébként van egy Weddell-pecsét is!) És természetesen vannak olyan tárgyak is az Antarktiszon, amelyek az első hódítók nevét viselik. Déli-sark - Roald Amundsen és Robert Scott.

A viszonylagos elérhetetlenség pólusa

V. I. Lenin mellszobra a megközelíthetetlenség sarkán, hóval borítva.

Ha a valódi és a mágneses pólus valós földrajzi objektumok, akkor a megközelíthetetlenség, vagy a relatív megközelíthetetlenség pólusa egy feltételes, képzeletbeli hely. Ez az Északi-sark vagy Antarktisz pontjának neve, amely a kényelmes közlekedési útvonalaktól a lehető legnagyobb távolságra található. A viszonylag megközelíthetetlen déli pólus a szárazföldön található, az Antarktisz jégtakarójának mélyén, a tenger partjától maximális távolságra. 1958 decemberében itt kezdte meg működését a „Hozzáférhetetlenség Pólusa” (82 ° 06' D és 54 ° 58' K) szovjet állomás.
2007 januárjában négy bátor utazó – az angolok Rory Sweet, Rupert Longsdon, Henry Cookson és a kanadai Paul Landry a történelem során először – síléceken, sárkányhúzással érte el a megközelíthetetlenség sarkát (és meglátogatta a névadó molylepke állomást).

Ózonlyuk az Antarktisz felett

Ózonlyuk az Antarktisz felett 1998-ban műholdfelvételek alapján.

A Föld légkörében 12-50 km magasságban ózont – módosított oxigént – tartalmazó réteg található. Az ózon elnyeli a nap ultraibolya sugárzásának nagy részét. Az 1980-as évek megfigyelései azt mutatták, hogy az Antarktiszon évről évre lassú, de folyamatos csökkenés következik be az ózonkoncentrációban. Ezt a jelenséget "ózonlyuknak" nevezték (bár természetesen ennek a szónak a megfelelő jelentésében nem volt lyuk), és alaposan tanulmányozni kezdték. Ezt követően az is kiderült, hogy az ózonréteg csökken az Északi-sark felett.
Az ózon fő pusztítói a freonok - színtelen gázok vagy folyadékok, amelyeket az emberek széles körben használnak (például hűtőegységekben és aeroszolokban), valamint a kipufogógázok. Vagyis az emberi tevékenység súlyos következményekkel jár az egész bolygó ökológiájára nézve. A "lyuk" a sarkon keletkezett - ahol az ember egyáltalán nem él.
1998 tavaszán az ózonlyuk rekordterületet ért el - körülbelül 26 millió négyzetmétert. km, ami csaknem háromszor akkora, mint Ausztrália. Miért pont a sarkon? Megállapították, hogy kémiai reakciók Az ózonréteg leromlása a jégkristályok és minden egyéb részecskék felszínén következik be, amelyek a légkör magas rétegeibe kerülnek a sarki régiók felett. Kiderült, hogy a Föld leghidegebb régiói a legsebezhetőbbek.
Mit lehet tenni? Szüntesse meg vagy jelentősen csökkentse a használatot káros anyagok. 1987-ben elfogadták a Montreali Jegyzőkönyvet, amely szerint meghatározták a legveszélyesebb anyagok listáját, és az országok vállalták, hogy csökkentik kibocsátásukat, vagy teljesen leállítják azt. A „lyuk” növekedése a 21. század elején megállt. A klimatológusok azt jósolják, hogy az ózonréteg csak a század közepére tér vissza az 1980-as szintre.

Különben hogyan hódították meg a Déli-sarkot?

A „Metelitsa” női kutatócsoport a Déli-sarkon, 1996.

A Brit Nemzetközösség 1955-1958-ban a hatodik kontinenst hernyós traktorokkal és szállítóeszközökkel feltáró expedíciójának tervei között nem szerepelt a Déli-sarkon való tartózkodás. A segédcsapat vezetője, Edmund Hillary (Everest hódító, a legmagasabb csúcs Föld) letért az útvonalról és január 3-án 1958 év lett a történelem harmadik személye Amundsen és Scott után, akik a sarkon jártak.
Albert Paddock Crary (USA) volt az első, aki mindkét pólust meglátogatta. május 3 1952 évben egy dakotai géppel az Északi-sarkra repült, február 12-én 1961 évben egy tudományos expedíció keretében motoros szánon érte el a Déli-sarkot.
Az 1979–1982-es Transglobal expedíció során, amelyet a brit Ranulph Fiennes és Charles Burton vezetett, az utazók a pólusokon át keltek át a Földön a délkör mentén. Szállításként hajókat, autókat és motoros szánokat használtak. Az expedíció tagjai december 15-én kötöttek ki a Déli-sarkon 1980 az év ... ja.
december 11 1989 1999-ben a Transantarktisz expedíció tagjai kutyaszánon érték el a Déli-sarkot. 221 napig átszelték az egész szárazföldet a legszélesebb pontján. A Szovjetuniót Viktor Boyarsky képviselte a csapatban.
december 30 1989 Arvid Fuchs (Németország) és Reinold Meissner (Olaszország) volt az első, aki síléceken kelt át az Antarktiszon a rúdponton, olykor kisvitorlához hasonló eszközzel.
január 7 1993 Erling Kagge (Norvégia) teljesítette az első egyéni expedíciót a Déli-sarkra.
Egy antarktiszi expedíción 2000 18 országból 88-an vettek részt, közülük 54-en bajnokok és ex-világbajnokok különböző sportágakban. Ilyen nagyszámú nemzetközi expedícióra most először került sor. Kerekes terepjárókon rekord rövid idő alatt - öt nap alatt - érték el a Déli-sarkot, először repültek léggömbön léggömbösök a Sark felett, először helyeztek el fából ortodox keresztet a Déli-sarkon.
december 28 2013 A brit Maria Leijerstam háromkerekűvel (triciklivel) fekvő leszállással elérte az Antarktiszi-sarkot. A kerékpár kialakítása lehetővé tette a stabilitás megőrzését nagyon erős szél esetén és az előrehaladásra való összpontosítást. Mariának 11 napot kellett utaznia a táborból a körülbelül mínusz 40 fokos hőmérsékletű sarkig, erős szelek, mély hóban.
december 11 2014 A holland Manon Ossevoort egy 7 fős csapat élén meghódította a Déli-sarkot. Az utazók Sir Edmund Hillary útját követték egy modernebb Ferguson traktoron.

Interjú Felicity Astonnal

Felicity Aston az Antarktiszon.

Felicity Aston az Antarktiszon utazik.

Felicity Aston brit utazó és sarkkutató három évet töltött szünet nélkül az Antarktiszon, az Adelaide Island sarki állomás éghajlatát tanulmányozva. A közelmúltban pedig egyszerre két világrekordot állított fel: ő lett az első nő, aki egyedül szelte át az Antarktiszt sílécen, és az első ember, aki egyedül, „csak izomerőt használva” (vagyis vitorla segítsége nélkül) szelte át az Antarktiszt. és egyéb trükkök). Felicity kedvesen beleegyezett, hogy beszámoljon lapunknak erről az expedícióról.

Felicity, oszd meg a titkot: hogyan értél el ilyen hihetetlen sporteredményeket? Talán gyermekkora óta sportol?
Tudod, soha nem voltam sportos gyerek. Azt hiszem, soha nem voltam jó sportoló, sem az iskolában, sem most. Természetesen nehéz expedíciókra megyek, de semmiképpen sem vagyok olyan erős, mint amilyennek látszik.
Hol tanultál meg ilyen jól síelni?
Nem igazán tanultam meg síelni, amíg 2000-ben az Antarktiszon kötöttem ki. Egyébként még mindig nem vagyok túl jó a lejtőn. Amit igazán szeretek, az a snowboardozás!
Hány évesen kezdtél el a sarki utazásról álmodozni?
Sokat gondolkodtam az Antarktiszról, és arról álmodoztam, hogy egy nap majd láthatom. Szerencsére az első munkám az Antarktiszhoz kapcsolódott: egy kutatómeteorológiai állomáson kötöttem ki.
A szüleid helyeslik az Antarktisz iránti szenvedélyedet?
Köszönet a szüleimnek: mindig is támogatták a hobbimat! Bár persze jobban szeretnék, ha otthon lennék biztonságban.
Mi volt az út legnehezebb része: hideg, szél, magány?
Az expedíció során felmerülő pszichés problémák sokkal nehezebbek voltak, mint a fizikaiak. Hiszen minden reggel a hideg és a szél ellenére erőltetni kellett magam, hogy előre menjek, és néha nagyon nehéz volt megtenni.
Milyen állatokkal találkoztál? Jó dolog, hogy nincsenek jegesmedvék az Antarktiszon?
Az utam teljes magányban haladt, egyetlen élő lélek sem volt a közelben. Messze sétáltam a nyílt víztől, ahol vadvilágot lehetett látni. Egyáltalán nem láttam életet, még mohát vagy zuzmót sem.
Valószínűleg nehéz a mindennapi életre gondolni mínusz 40 ° -os hőmérsékleten - például mosodai rendszerben?
Persze ez egyszerűen lehetetlen volt. Csak egy garnitúrám volt – nem tudtam többet elvinni. Ugyanabban a ruhában sétáltam és aludtam.
Milyen könyveket olvastál a hosszú három hónapos utazás alatt? hallgattál zenét?
Egyetlen könyvet sem vittem magammal, mert az extra terhelés lenne, de természetesen volt zeném MP3 lejátszóban.
volt nálad talizmán?
Volt egy kis medálom a családom fényképével, valamint egy kis Szent Kristóf ikon.
Voltak olyan pillanatok, amikor megbántad, hogy elmentél erre az expedícióra?
Minden reggel! De a feladat pontosan az önmaga legyőzése, a pszichológiai gát átlépése volt. Kényszerítsd magad a mozgásra, változtasd meg a gondolkodásodat – és érd el a célt. Ez az út az önmagamba vetett hitem volt.
Könyvet fogsz írni az utazásodról?
Igen, szerintem mindenképpen írok. Miután újra sétáltam, de mentálisan az útvonalamon, megértem, mit jelent számomra ez az élettapasztalat, és milyen tanulságokat vonhatok le belőle.
Együttműködik az orosz Kaspersky Lab céggel – miért esett ez a választás?
Több éve dolgozom ezzel a társasággal. Annak ellenére, hogy ez egy nagy nemzetközi szervezet, az egyént itt nagyra értékelik. Szintén szeretem az out-of-the-box gondolkodásukat, új megközelítést bármilyen tevékenységhez. Miközben fáradhatatlanul és keményen küzdenek, védik az információkat a vírusoktól és egyéb kiberfenyegetésektől, jól ismerik azokat a nehézségeket, amelyekkel az ember néha szembesülhet – különösen az Antarktiszon.
Tudjuk, hogy jártál a Bajkál-tónál. Mik a benyomásaid?
Persze a legtisztább jéggel borított Bajkál felejthetetlen... Nagyon szeretem Szibériát. Kétszer jártam itt. Nagy benyomást tett rám az itt megismert emberek kedvessége és reagálása.
Szeretnél újra ellátogatni Oroszországba?
Oroszországban nagyon sok hely van, ahová szívesen ellátogatnék – például Kamcsatkára és a Távol-Északra.
Tervez valami konkrét expedíciót?
Egyelőre nem vagyok felkészülve a következő expedíciók tervezésére: rendesen kell pihennem és enni!
Van gyereked? Háziállatok?
Jaj, nem lehetnek házi kedvenceim – ki fog vigyázni rájuk, ha hosszabb ideig távol leszek? A gyerekek pedig, remélem, a következő kiránduláson is velem fognak és biztosan elmennek!
Mit kívánhat a szentpétervári iskolásoknak?
Kedves gyerekek, először alaposan gondoljátok át, mit szeretnétek csinálni. És ha egyszer meghoztad a döntést, ne hagyd, hogy bárki megakadályozzon abban, hogy elérd a célod. Senkinek sincs joga azt mondani neked: „Még mindig nem teheted!” Légy kitartó – és mindent elérsz!

Epilógus

Polar Day logó.

Az Antarktisz nem a gazdasági fejlődés tárgya, és a belátható jövőben sem lesz az. A gazdasági tevékenység tilalmát és a kontinens militarizálását nemzetközi egyezmények rögzítik, a hatodik kontinens ásványkincseinek kifejlesztése pedig, amelynek készleteit még fel kell tárni, nagyon költséges lenne - drágábban, mint az Északi-sarkvidéken. A Föld szélső déli pontja továbbra is felkelti a tudományos világ figyelmét – egyre többet fogunk megtudni bolygónk múltjáról és a jégkontinens jelenlegi állapotáról. Az elmúlt évtizedekben az Antarktisz turizmusa fejlődött, útvonalak - a szélsőségesen déli argentin Ushuaia kikötőtől a Tűzföldön az Antarktiszi-félszigetig, ott leszállással és látogatási állomásokkal, valamint az "Antarktisz aranygyűrűje" mentén a Falkland vidékről. Szigetek Dél-Georgia felé. Lehet, hogy néhányuknak hajókázniuk kell a Déli-sarkra, vagy a telet a Vostok állomáson kell tölteniük. És ne feledje, hogy az Antarktisz még mindig sok titkot és rejtélyt rejt, és arra ösztönöz bennünket, hogy továbbra is „harcoljunk és keressünk, találjunk és ne adjuk fel”.

Egyszer egy embernek sikerült meghódítania az Északi-sarkot, előbb-utóbb el kellett érnie a déli részét, amely az Antarktisz jeges kontinensének közepén található.
Itt még hidegebb van, mint az Északi-sarkon. Ráadásul a heves viharos szelek szinte soha nem csillapodnak... De a Déli-sark is feladta, és a Föld két szélső pontjának meghódításának története érdekes módon összekapcsolódott. A tény az, hogy 1909-ben a híres sarkkutató, Roald Amundsen Pirihez hasonlóan az Északi-sarkot szándékozott meghódítani, ugyanaz, akinek néhány évvel korábban sikerült hajójával az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig navigálnia az északnyugati tengeri útvonalon. Miután megtudta, hogy Peary volt az első, aki sikert ért el, az ambiciózus Amundsen habozás nélkül az Antarktisz partjaira küldte Fram nevű expedíciós hajóját. Elhatározta, hogy ő lesz az első a Déli-sarkon!
Korábban megpróbáltak eljutni a Föld legdélibb pontjára. 1902-ben a brit Királyi Haditengerészet kapitányának, Robert Scottnak két műholddal együtt sikerült elérnie a déli szélesség 82 fokát 17 perccel. De aztán vissza kellett vonulnom. Miután az összes szánhúzó kutyát elveszítették, amellyel megkezdték az utat, a három vakmerő alig tudott visszatérni az Antarktisz partjára, ahol a Discovery expedíciós hajó kikötött.

1908-ban egy másik angol, Ernst Shackleton tett új kísérletet. És ismét kudarc: annak ellenére, hogy már csak 179 kilométer volt hátra a célig, Shackleton visszafordult, nem bírta az út nehézségeit. Amundsennek tulajdonképpen az első alkalommal sikerült, szó szerint minden apró dolgot végiggondolt.
Útját a póznához óraműként játszották. A déli szélesség 80. és 85. foka között minden fokon a norvégok előre raktárakat rendeztek be élelmiszerrel és üzemanyaggal. Amundsen 1911. október 20-án indult útnak négy norvég társával: Hansen, Wisting, Hassel, Bjoland. Az utazók szánhúzó kutyák által húzott szánokon mozogtak.

A kirándulók jelmezei régi takarókból készültek. Amundsen első pillantásra váratlan ötlete teljesen igazolta magát – az öltönyök könnyűek és egyben nagyon melegek voltak. De a norvégoknak is sok nehézséggel kellett szembenézniük. A hóvihar csapásai kivéreztek Hansen, Wisting és magának Amundsennek az arcát; Ezek a sebek sokáig nem gyógyultak be. De a kemény, bátor emberek nem figyeltek az ilyen apróságokra.
1911. december 14-én 15 órakor a norvégok elérték a Déli-sarkot.
Három napig tartózkodtak itt, és csillagászati ​​pontosításokat végeztek, hogy a legkisebb hibalehetőséget is kiküszöböljék. A Föld legdélibb pontján egy magas oszlopot állítottak fel a norvég zászlóval és a Fram zászlóval. Egy rúdra szegezett deszkán mind az öten a nevüket hagyták.
A visszaút a norvégoknak 40 napig tartott. Nem történt semmi váratlan. És 1912. január 26-án kora reggel Amundsen társaival együtt visszatért a jeges kontinens partjára, ahol a Fram expedíciós hajó várta őt a Bálna-öbölben.

Sajnos Amundsen győzelmét beárnyékolta egy másik expedíció tragédiája. Ugyanebben az 1911-ben Robert Scott új kísérletet tett a Déli-sark elérésére. Ezúttal sikeres volt. Ám 1912. január 18-án Scott és négy társa megtalálta a norvég zászlót a Déli-sarkon, amelyet Amundsen még decemberben hagyott hátra. A csak másodikként célba érkező britek csalódása olyan nagyra sikeredett, hogy már nem volt erejük elviselni a visszautat.
Néhány hónappal később a brit kutatócsoportok, akik aggódtak Scott hosszú távolléte miatt, egy sátrat találtak a kapitány és társai fagyott testével az antarktiszi jégben. A nyomorult ételmorzsákon kívül 16 kilogramm ritka antarktiszi geológiai mintát találtak benne, amelyeket a sarki kirándulás során gyűjtöttek össze. Mint kiderült, ettől a sátortól mindössze húsz kilométer maradt a mentőtáborig, ahol élelmiszert tároltak ...

Roald Amundsen (1872-1928) norvég sarki utazó és felfedező. Ő volt az első, aki áthaladt az északnyugati átjárón a Yoa hajón Grönlandról Alaszkába (1903-1906). A Fram hajón expedíciót vezetett az Antarktiszra (1910-1912), elsőként érte el a Déli-sarkot (1911. december 14.). 1918-1920-ban a Maud hajóval haladt Eurázsia északi partja mentén. 1926-ban ő vezette az első repülést az Északi-sark felett a Norvégia léghajón. A Barents-tengerben halt meg U. Nobile olasz expedíciójának keresése közben. Évekkel később Fridtjof Nansen ezt mondta fiatalabb kollégájáról: Valamiféle robbanóerő élt benne. Amundsen nem volt tudós, és nem is akart az lenni. Vonzotta a hőstett. Amundsen maga mondta, hogy tizenöt évesen döntött úgy, hogy sarki utazó lesz, amikor elolvasta John Franklin könyvét. Ez az angol 1819-1822-ben megpróbálta megtalálni a Northwest Passage-t, amely az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig vezető útvonal Észak-Amerika északi partjain. Expedíciójának tagjainak éhezniük kellett, zuzmókat kellett enniük, a sajátjukat bőr cipők. Meglepő módon, emlékezett vissza Amundsen, ami... leginkább felkeltette a figyelmemet, az a Franklin és társai által átélt nehézségek leírása. Különös vágy lobbant fel bennem, hogy egyszer elviseljem ugyanezt a szenvedést. Gyerekként beteges és gyenge fiú volt. Felkészült a jövőbeli próbákra, és elkezdett naponta edzeni, télen hosszú síátállásokat végrehajtani. Édesanyja rémületére, miután kinyitotta a szobája ablakait, az ágy melletti szőnyegen aludt, egy kabátba, vagy akár csak újságba bújva. És amikor eljött a katonai szolgálat ideje, az öreg katonaorvos hihetetlenül meglepődött, és még a szomszéd szobából is felhívta a tiszteket: Fiatalember, hogy sikerült ilyen izmokat kifejlesztenie? Az élet úgy alakult, hogy Amundsen csak huszonkét évesen lépett először a hajó fedélzetére. Huszonkét évesen kabinos fiú volt, huszonnégy évesen navigátor, huszonhat évesen telelt először magas szélességi fokokon. Roald Amundsen a belga antarktiszi expedíció tagja volt. A kényszerű, előkészítetlen teleltetés 13 hónapig tartott. Szinte mindenki skorbutban szenvedett. Ketten megőrültek, egy meghalt. Az expedíció minden bajának oka a tapasztalat hiánya volt. Amundsen élete végéig emlékezett erre a leckére. Újraolvasta az összes sarki irodalmat, hogy tanulmányozza a különféle diéták előnyeit és hátrányait, különféle fajták ruhák, felszerelések. 1899-ben visszatért Európába, letette a kapitányi vizsgát, majd igénybe vette Nansen támogatását, vett egy kis Joa jachtot, és hozzálátott saját expedíciójának előkészítéséhez.

Bárki nem tud sokat mondta Amundsen, és minden új készség hasznos lehet számára.Meteorológiát és oceanológiát tanult, megtanult mágneses megfigyeléseket végezni. Jól síelt és kutyaszánt vezetett. Jellemző: később, negyvenkét évesen megtanult repülni, és ő lett az első civil pilóta Norvégiában. Azt akarta elérni, amit Franklin elbukott, amire eddig senki sem volt képes, hogy áthaladjon az Északnyugati Átjárón. És három évig gondosan készült erre az útra. Mi sem igazolja magát jobban, mint az, hogy időt áldoznak a sarki expedíció résztvevőinek kiválasztására – szerette ismételni Amundsen. Harminc év alattiakat nem hívott meg utazásaira, és a vele utazók mindegyike sokat tudott és tudott tenni. Heten voltak Ghoán, és 1903-1906-ban három év alatt megvalósították azt, amiről az emberiség három évszázada álmodott. Ötven évvel azután, hogy McClure felfedezte az északnyugati átjárót, 1903-1906-ban Roald Amundsen volt az első, aki egy jachton körbevitorlázta Észak-Amerikát. Nyugat-Grönlandról McClintock könyvének útmutatásait követve először megismételte a szerencsétlen Franklin-expedíció útját. A Barrow-szorostól dél felé tartott a Peel- és a Franklin-szoroson keresztül a Vilmos Király-sziget északi csücskébe. De figyelembe véve Franklin katasztrofális tévedését, Amundsen nem nyugatról, hanem James Ross és Rey szorosának keleti oldaláról kerülte meg a szigetet, és két telelt Yeoa kikötőjében, Vilmos király szigetének délkeleti partjainál. Innen 1904 őszén hajóval felmérte a Simpson-szoros legszűkebb részét, majd 1905 nyarának végén a kontinens partja mentén nyugat felé haladt, a kanadai sarkvidéki szigetcsoportot északra hagyva. . Elhaladt egy sor sekély, szigetekkel teletűzdelt szoroson és öblön, végül találkozott bálnavadászhajókkal; a Csendes-óceánról érkezett Kanada északnyugati partjaira. A harmadszori áttelelés után 1906 nyarán Amundsen a Bering-szoroson át a Csendes-óceánig jutott, és San Franciscóba tartó utazását befejezte, jelentős anyagokat szállítva a vizsgált partok földrajzára, meteorológiájára és néprajzára vonatkozóan. Tehát több mint négyszáz évbe telt Cabottól Amundsenig, mire egy kis hajó végre követte az északnyugati tengeri útvonalat az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig. Amundsen következő feladatának az Északi-sark meghódítását tekintette. Be akart jutni a Jeges-tengerbe a Bering-szoroson keresztül, és csak magasabb szélességi fokokon megismételni a híres fram sodródást. Nansen kölcsönadta neki a hajóját, de a pénzt apránként kellett összeszedni.

Az expedíció előkészítése közben Cook és Peary bejelentették, hogy az Északi-sarkot már meghódították... Ahhoz, hogy megőrizzem sarkkutatói tekintélyemet – emlékezett vissza Roald Amundsen –, mielőbb újabb szenzációs sikert kellett elérni. Kockázatos lépésre szántam el magam... Norvégiából a Bering-szoroshoz vezető utunk a Horn-fok mellett haladt, de előbb Madeira szigetére kellett mennünk. Itt tájékoztattam a bajtársaimat, hogy mivel az Északi-sark nyitva van, úgy döntöttem, hogy délre megyek. Mindenki lelkesen beleegyezett... Egy tavaszi napon, 1911. október 19-én indult útnak az öt főből álló sarki parti, négy szánon, 52 kutya húzta. Könnyen megtalálták az egykori raktárakat, és minden szélességi fokon távolabb hagyták az élelmiszerraktárakat. Eleinte az ösvény a Ross jégtakaró havas dombos síkságán haladt át. De az utazók itt is gyakran a gleccserrepedések labirintusában találták magukat. Délen tiszta időben egy ismeretlen hegyvidéki ország sötét kúp alakú csúcsokkal, meredek lejtőkön hófoltokkal és közöttük csillogó gleccserekkel kezdett kirajzolódni a norvégok szeme előtt. A 85. szélességi körnél meredeken emelkedett a felszín és véget ért a jégtakaró. Az emelkedő meredek, hóval borított lejtőkön kezdődött. Az utazók az emelkedő elején a fő élelmiszerraktárt rendezték be 30 napos ellátással. Az út hátralévő részében Amundsen 60 napos arányban hagyott ételt. Ebben az időszakban azt tervezte, hogy eléri a Déli-sarkot, és visszatér a fő raktárba. A hegycsúcsok és -gerincek labirintusán áthaladó utakat keresve az utazóknak többször kellett felmászni és leereszkedni, hogy aztán ismét felemelkedhessenek. Végül egy nagy gleccseren találták magukat, amely, mint egy befagyott jégfolyó, felülről zuhant le a hegyek közé. Ez a gleccser Axel Heibergről, az expedíció védnökéről kapta a nevét, aki jelentős összeget adományozott. A gleccser repedésekkel volt tele. A kempingekben, amíg a kutyák pihentek, az utazók, kötelekkel összekötve, sílécen cserkészték az utat. Körülbelül 3000 méteres tengerszint feletti magasságban 24 kutyát öltek meg. Ez nem rongálás volt, amiért Amundsent gyakran felrótták, hanem előre megtervezett sajnálatos szükségszerűség. Ezeknek a kutyáknak a húsát a hozzátartozóik és az emberek táplálékául szolgálták. Ezt a helyet Vágóhídnak hívták. 16 kutyatetem és egy szán maradt itt. 24 méltó társunk és hűséges segédje halálra voltak ítélve! Kegyetlen volt, de így kellett lennie. Mindannyian egyhangúlag úgy döntöttünk, hogy célunk elérése érdekében semmi sem hoz zavarba. Minél magasabbra másztak az utazók, annál rosszabb lett az időjárás.

Néha felmásztak a havas ködben és ködben, és csak a lábuk alatt különböztették meg az utat. A ritka tiszta órákban a szemük előtt felbukkanó hegycsúcsokat a norvégok nevével hívták: barátok, rokonok, mecénások. A legmagasabb hegyet Fridtjof Nansenről nevezték el. Az egyik innen leszálló gleccseret pedig Nansen lányáról, Livről nevezték el. Különös utazás volt. Teljesen feltáratlan helyeken, új hegyeken, gleccsereken és gerinceken haladtunk át, de nem láttunk semmit. És az út veszélyes volt. Nem hiába kaptak bizonyos helyek ilyen komor elnevezéseket: a pokol kapuja, az ördöggleccser, az ördög táncoló szamara. Végül a hegyek véget értek, és az utazók egy magas fennsíkra értek. Tovább nyúlt fagyott fehér hóhullámok sastrugi. 1911. december 7-én napsütéses idő állt be. Két szextáns határozta meg a nap déli magasságát. A meghatározások azt mutatták, hogy az utazók a déli szélesség 88° 16-án tartózkodtak. 193 kilométer volt a sarkig. A csillagászati ​​helymeghatározások között iránytűvel tartották a déli irányt, a távolságot pedig a szán mögé kötött, méteres körrel ellátott kerékpárkerék számlálója és kilométer-számlálója határozta meg. Ugyanazon a napon elhaladtak az előttük elért legdélibb ponton: három évvel ezelőtt az angol Ernest Shackleton csapata elérte a 88 ° 23 szélességi fokot, de az éhhalál fenyegetésével kénytelen volt visszafordulni, mivel nem érte el a sarkot. csak 180 kilométer. A norvégok könnyedén síeltek előre a sarkig, és a szánkók élelemmel és felszereléssel még eleget vittek erős kutyák, négy hevederben. 1911. december 16-án, a nap éjféli magasságát véve Amundsen megállapította, hogy a déli szélesség 89 ° 56-án, azaz hetven kilométerre találhatók a pólustól. Ezután a norvégok két csoportra osztva szétszóródtak mind a négy sarki ponton, 10 kilométeres körzetben, hogy pontosabban megvizsgálják a sarkvidéket. December 17-én elérték azt a pontot, ahol számításaik szerint a Déli-sarknak kellett volna lennie. Itt sátrat állítottak, és két csoportra osztva a nap minden órájában szextánssal felváltva figyelték a nap magasságát. A műszerek arról beszéltek, hogy közvetlenül a pólusponton vannak. De hogy ne hibáztassák, amiért nem érte el magát a sarkot, Hansen és Bjoland további hét kilométert mentek. A Déli-sarkon egy kis szürkésbarna sátrat hagytak, a sátor fölött egy oszlopon a norvég zászlót erősítették meg, alatta pedig egy zászlót Fram felirattal. A sátorban Amundsen levelet hagyott a norvég királynak, amelyben röviden ismertette a hadjáratot, és egy tömör üzenetet riválisának, Scottnak.

December 18-án a norvégok a régi nyomokat követve indultak visszafelé, majd 39 nap után épségben visszatértek Framheimbe. A rossz látási viszonyok ellenére könnyen megtalálták az élelmiszerraktárakat: azokat rendezve, körültekintően, az úttestre merőleges órányi hótéglát raktak egymásra a raktárak két oldalán, és bambuszoszlopokkal jelölték meg. Amundsen és társai teljes útja a Déli-sarkra és vissza 99 napig tartott. Íme a Déli-sark felfedezőinek neve: Oscar Wisting, Helmer Hansen, Sverre Hassel, Olaf Bjaland, Roald Amundsen. Egy hónappal később, 1912. január 18-án Robert Scott sarki csapata megközelítette a norvég sátrat a Déli-sarkon. A visszaúton Scott és négy bajtársa meghalt a jeges sivatagban a kimerültség és a hideg miatt. Ezt követően Amundsen ezt írta: Feláldoznám a hírnevet, abszolút mindent, hogy visszahozzam az életbe. Diadalomat beárnyékolja tragédiájának gondolata, ez kísért! Mire Scott elérte a Déli-sarkot, Amundsen már befejezte visszaútját. Felvétele éles kontrasztban szól; pikniknek tűnik, vasárnapi séta: január 17-én elértük a 82. párhuzam alatti élelmiszerraktárt... A Wisting által felszolgált csokitorta még mindig frissen emlékezett... A receptet tudom adni... Fridtjof Nansen: Ha eljön igazi férfi, minden nehézség eltűnik, mivel mindegyik külön előre látható és mentálisan megtapasztalható. És senki ne jöjjön a boldogságról, a körülmények kedvező kombinációiról beszélni. Amundsen boldogsága az erősek boldogsága, a bölcs előrelátás boldogsága. Amundsen a Ross Jégpolcon építette fel bázisát. A gleccseren való áttelelés lehetőségét nagyon veszélyesnek tartották, hiszen minden gleccser állandó mozgásban van, hatalmas darabjai pedig letörnek és az óceánba úsznak. A norvég azonban az antarktiszi navigátorok jelentéseit olvasva meg volt győződve arról, hogy a Kitovaya-öböl területén a gleccser konfigurációja nem sokat változott 70 év alatt. Ennek egyetlen magyarázata lehet: a gleccser valamiféle jég alatti "" sziget elmozdíthatatlan alapjain nyugszik. Tehát a telet a gleccseren töltheti. A póluskampányra készülve Amundsen ősszel több élelmiszerraktárt is lerakott. Ezt írta: ... E munkán múlott az egész pólusért folytatott harcunk sikere. Amundsen több mint 700 kilogrammot dobott a 80. fokra, a 81-560-ra, a 82-620-ra. Amundsen eszkimó kutyákat használt. És nem csak húzóerőként. Megfosztották a szentimentalizmustól, és illik-e erről beszélni, amikor a sarki természet elleni küzdelemben egy mérhetetlenül értékesebb emberi élet forog kockán.

Terve hideg kegyetlenséggel és bölcs előrelátással egyaránt üthet. Mivel az eszkimó kutya körülbelül 25 kilogramm ehető húst ad, könnyen kiszámítható volt, hogy minden délre vitt kutyánk 25 kilogramm táplálékcsökkenést jelentett mind a szánkón, mind a raktárakban. A sarki végső indulás előtti számításban rögzítettem azt a pontos napot, amikor minden kutyát le kell lőni, vagyis azt a pillanatot, amikor az megszűnt szállítóeszközként szolgálni számunkra és elkezdett táplálékul szolgálni. A telelőhelyek megválasztása, a raktárak előzetes beindítása, a Scott felszerelésénél könnyebb, megbízhatóbb sílécek használata mind-mind közrejátszott a norvégok végső sikerében. Amundsen maga is munkának nevezte sarki utazásait. De évekkel később az emlékének szentelt cikkek egyike egészen váratlanul a következő címet kapja majd: A sarki felfedezés művészete. Mire a norvégok visszatértek a tengerparti bázisra, Fram már megérkezett a Bálna-öbölbe, és magával vitte az egész telelő társaságot. 1912. március 7-én a Tasmania szigetén fekvő Hobart városából Amundsen tájékoztatta a világot győzelméről és az expedíció biztonságos visszatéréséről. És így... tervét teljesítve – írja Liv Nansen-Heyer – Amundsen mindenekelőtt az apjához érkezett. Helland, aki ekkor Pulhögdében tartózkodott, élénken emlékszik, hogyan találkoztak: Amundsen kissé zavartan és bizonytalanul, kitartóan apjára nézve, gyorsan belépett a hallba, apja pedig lazán kezet nyújtott és szívélyesen üdvözölte: Boldog visszatérést, és gratulálok a tökéletes teljesítményhez! . Amundsen és Scott expedíciója után csaknem két évtizedig senki sem tartózkodott a Déli-sark régiójában. 1925-ben Amundsen úgy döntött, hogy Svalbardról próbarepülést hajt végre az Északi-sarkra. Ha a repülés sikeres volt, akkor transzarktikus repülést tervezett. Lincoln Ellsworth amerikai milliomos fia önként jelentkezett az expedíció finanszírozására. Ezt követően Ellsworth nemcsak finanszírozta a híres norvég légi expedícióit, hanem maga is részt vett azokon. Két Dornier-Val típusú hidroplánt szereztek be. A híres norvég pilóták, Riiser-Larsen és Dietrichson meghívást kaptak pilótáknak. mechanika Feucht és Omdal. Amundsen és Ellsworth átvették a navigátorok szerepét. 1925 áprilisában az expedíció tagjai, repülőgépei és felszerelései gőzhajóval érkeztek a svalbardi Kingsbaybe. 1925. május 21-én mindkét repülőgép felszállt és az Északi-sark felé vette az irányt. Ellsworth, Dietrichson és Omdal az egyik gépen, Amundsen, Riiser-Larsen és Voigt a másikon.

Körülbelül 1000 kilométerre Svalbardtól Amundsen gépének hajtóműve szaggatottan működni kezdett. Szerencsére ezen a helyen polinyák voltak a jég között. A leszállóhoz kellett mennem. Viszonylag biztonságban ültek le, csakhogy a hidroplán a polinya végén beledugta az orrát a jégbe. Megmentette, hogy a polinyát vékony jég borította, ami lelassította a repülőgép sebességét leszállás közben. A második hidroplán is leszállt nem messze az elsőtől, de leszállás közben súlyosan megsérült és meghibásodott. De a norvégok nem tudtak felszállni. Néhány napon belül háromszor is kísérletet tettek a levegőbe emelkedésre, de mindegyik kudarccal végződött. A helyzet reménytelennek tűnt.Dél felé sétálni a jégen? De túl kevés élelem maradt, óhatatlanul éhen haltak útközben. Egy havi élelemkészlettel hagyták el Svalbardot. Közvetlenül a baleset után Amundsen gondosan megszámolta, mijük volt, és kemény adagot állított össze. Teltek-múltak a napok, a repülés minden résztvevője fáradhatatlanul dolgozott. De az expedíció vezetője egyre gyakrabban csökkentette az élelmiszeradagot. Reggelire egy csokoládé és három zabpehely keksz, ebédre 300 grammos pemmikán leves, egy csésze csokoládéval ízesített forró víz, vacsorára ugyanaz a három keksz. Ez az egész napi étrend egészséges emberek szinte éjjel-nappal kemény munkát végeztek. Ezután a pemmikán mennyiségét 250 grammra kellett csökkenteni. Végül június 15-én, a balesetet követő 24. napon lefagyott, és úgy döntöttek, hogy felszállnak. A felszálláshoz legalább 1500 méter nyílt víz szükséges. De csak valamivel több mint 500 méter hosszú jégcsíkot sikerült elsimítaniuk. E sáv mögött egy körülbelül 5 méter széles polinya, majd egy 150 méteres lapos jégtábla volt. Magas hummock-al végződött. Így a felszállópálya csak mintegy 700 méter hosszú volt. Mindent kidobtak a gépből, kivéve a legszükségesebbeket. A pilótaülést Riiser-Larsen foglalta el. A másik öt alig fért be a pilótafülkébe. Itt beindul a motor, és a gép elindul. A következő néhány másodperc volt a legizgalmasabb egész életemben. Riiser-Larsen azonnal teljes gázt adott. Ahogy nőtt a sebesség, a jég egyenetlenségei egyre markánsabbak lettek, és az egész hidroplán olyan iszonyúan billegett egyik oldalról a másikra, hogy nem egyszer attól tartottam, hogy felborul és eltöri a szárnyat. Rohamosan közeledtünk a rajtpálya vége felé, de az ütések és lökések azt mutatták, hogy még mindig a jégen vagyunk. Növekvő sebességgel, de mégis, a jégtől el nem válva közelítettünk meg egy kis lejtőt, ami a polinyába vezetett. Egy polinyán átszállítottak minket, a másik oldalon egy lapos jégtáblára estünk, és hirtelen a levegőbe emelkedtünk... Megkezdődött a visszarepülés. Repültek, ahogy Amundsen fogalmazott, és a halál volt a legközelebbi szomszédjuk.

Kényszerleszállás esetén, még ha életben is maradtak, éhhalál várta őket. 8 óra 35 perc repülés után a kormányhajtások elakadtak. De szerencsére a gép Svalbard északi partja közelében már nyílt víz felett repült, a pilóta magabiztosan landolta az autót a vízen, és motorcsónakként vezette. Az utazóknak így is szerencséjük volt: hamarosan egy kis halászhajó közeledett feléjük, melynek kapitánya beleegyezett, hogy Kingsbaybe vontassa a gépet... Az expedíciónak vége. Svalbardról a résztvevők a géppel együtt gőzhajón hajóztak. A norvégiai találkozó ünnepélyes volt. Oslofjordban, Horten kikötőjében indították Amundsen gépét, a légi expedíció tagjai felszálltak rá, felszálltak és leszálltak az oslói kikötőben. Több ezer ujjongó tömeg fogadta őket. 1925. július 5-e volt. Úgy tűnt, Amundsen minden nehézsége a múlté. Ismét nemzeti hős lett. 1925-ben, hosszas tárgyalások után, Ellsworth vett egy léghajót, amely a Norge (Norvégia) nevet kapta. Az expedíció vezetői Amundsen és Ellsworth voltak. A léghajó megalkotója, az olasz Umberto Nobile kapott meghívást a kapitányi posztra. A csapat olaszokból és norvégokból állt. 1926 áprilisában Amundsen és Ellsworth hajóval érkeztek Svalbardra, hogy átvegyék a télen épített hangárt és kikötőárbocot, és általában mindent előkészítsenek a léghajó fogadásához. 1926. május 8-án az amerikaiak elindultak az Északi-sarkra. A Josephine Ford névre keresztelt, valószínűleg az expedíciót finanszírozó Ford felesége után csak ketten tartózkodtak a fedélzeten: Floyd Bennett pilótaként és Richard Baird navigátorként. 15 óra elteltével épségben visszatértek, repültek a sarkra és vissza. Amundsen gratulált az amerikaiaknak a repülés szerencsés befejezéséhez. 1926. május 11-én 09:55-kor, csendes, tiszta időben Norge észak felé, a sark felé vette az irányt. A fedélzeten 16 ember tartózkodott. Mindenki a saját dolgával foglalkozott. A motorok simán mentek. Amundsen figyelte a jéghelyzetet. Végtelen jégmezőket látott a léghajó alatt domború dombokkal, és felidézte tavalyi repülését, amely az északi szélesség 88. fokán történt leszállással ért véget. 15 óra 30 perc repülés után, 1926. május 12-én 1 óra 20 perckor a léghajó az Északi-sark felett volt. Először Amundsen és Wisting dobta le a jégre a norvég zászlót. És abban a pillanatban Amundsennek eszébe jutott, hogyan tűzték ki Wistinggel a zászlót a Déli-sarkon 1911. december 14-én. Amundsen közel tizenöt éven át törekedett erre a dédelgetett pontra. A norvégokat követően az amerikai Ellsworth és az olasz Nobile dobta le országa zászlaját. Az ösvény továbbá a megközelíthetetlenség sarkán haladt keresztül, egy ponton, amely egyenlő távolságra van a Jeges-tengert körülvevő kontinensek partjaitól, és csaknem 400 mérföldre az Északi Földrajzi Sarktól Alaszka felé.

Amundsen óvatosan lenézett. Olyan helyeken repültek át, amelyeket még senki sem látott. Sok geográfus földet jósolt itt. De mielőtt a ballonosok tekintete végtelen jégmezők mellett haladt volna el. Ha a Svalbard és a Sark között, valamint a sarkon túl az északi szélesség 86. fokáig néha találkoztak polinyák és kivezetések, akkor a Megközelíthetetlenség sarkán tömör jég volt vastag domborulatokkal. Meglepetésére Amundsen még a parttól ezen a legtávolabbi ponton is medvenyomokat látott. Reggel 8:30-kor a léghajó sűrű ködbe került. Megkezdődött a külső fémrészek jegesedése. Jéglemezek, amelyeket a légcsavarok légsugára leszakított, áthatoltak a készülék héján. A lyukakat ott kellett befoltozni, menet közben. Május 13-án a pálya bal oldalán az utazók meglátták a szárazföldet. Alaszka partja volt, körülbelül Cape Barrow környékén. Innen a léghajó délnyugat felé fordult, a Bering-szoros felé. Amundsen felismerte Wainwright eszkimó falujának ismerős környezetét, ahonnan Omdallal 1923-ban azt tervezték, hogy átrepülnek a sarkon. Látta az épületeket, az embereket, sőt a házat is, amit itt építettek. A léghajó hamarosan sűrű ködbe került. Észak felől vihar támadt. A navigátorok eltértek az iránytól. A ködcsík fölé emelkedve megállapították, hogy a Csukotka-félsziget Szív-foki-kő környékén vannak. Ezt követően ismét keletnek fordultak Alaszka felé, és a partot látva azon mentek dél felé. Elhaladtunk a Cape Prince of Wales mellett, Észak-Amerika legnyugatibb pontja mellett. A jég felett a repülés nyugodt és sima volt. És itt, a nyílt viharos tenger fölött, a léghajót labdaként dobálták fel-alá. Amundsen úgy döntött, hogy befejezi a repülést, és parancsot adott a leszállásra. Az utazók visszatérése diadalmas volt. A transzkontinentális expresszen átkeltek az Amerikai Egyesült Államokon nyugatról keletre. Az állomásokon sok ember fogadta őket virággal. New Yorkban az ünnepélyes találkozót Richard Bard vezette, aki éppen Svalbardról tért haza. 1926. július 12-én Amundsen és barátai hajóval érkeztek Norvégiába, Bergenbe. Itt az erődfegyverek köszöntésével fogadták őket. A győztesekhez hasonlóan ők is virágesőben autóztak Bergen utcáin, a városlakók lelkes tapsa mellett. Bergentől Oslóig, az egész part mentén, a gőzös, amelyen hajóztak, feldíszített hajóflottákkal találkozott. Oslóba érve a zsúfolt utcákon át a királyi palotába hajtottak, ahol nagyszabású fogadásban részesültek. 1928. május 24-én Nobile az Italia léghajóval elérte az Északi-sarkot, és két órát töltött felette. A visszaúton lezuhant. Június 18-án Roald Amundsen Bergenből repült, hogy megmentse Olaszország legénységét.

Június 20-a után a gépe eltűnt. Ezért a sarkkutatók megmentése érdekében Amundsen, a kutatási hatókör legnagyobb sarkkutatója meghalt. Elsőként érte el a Déli-sarkot, és elsőként repült Európából Amerikába (Svalbard Alaszka); ő volt az első a Yoa jachton, aki megkerülte Amerikát északról, és elsőként követte a Jeges-tenger teljes partját, miután 1918-1920-ban a Maud hajón megkerülte Európát és Ázsiát.

Az Északi-sark a Föld forgástengelyének és felszínének metszéspontja az északi féltekén.
Az északi szélesség 90 foka a koordinátája.
A pólusnak nincs hosszúsága, mivel ez az összes meridián metszéspontja.
Csak egy pont! De hány ember vágyott arra, hogy idáig eljuthasson a zord sarkvidéken, életüket kockáztatva, leküzdve a hideget és a hideget, a sodródó jégen haladva dédelgetett céljuk felé.
Idén lesz 110 éve, hogy Frederick Cook elérte az Északi-sarkot. Állítása szerint 1908. április 21-én érte el.
De vajon…?
Az Északi-sarkra sokféleképpen jutottak el az emberek: egyedül és csoportosan, sílécen, kutyával, repülővel, léghajóval, jégtörővel, tengeralattjáróval, sőt autóval is. Ejtőernyőkkel ugrottak fel az Északi-sark pontjára, batiszkáfban és búvárfelszerelésben ereszkedtek a sark közelébe a mélybe.
Továbbra is mágnesként vonzza az embereket.
Jelenleg az Északi-sark közvetlen közelében, körülbelül 100 km-re. 2000 óta, 2000 óta, április hónapban működik évente a Barneo Complex High-Latitude Arctic Expedition, amely akár 250 fős turistákat is fogad.

(A sarki turizmussal kapcsolatban azonban V. S. Csukov kiemelkedő sarki utazónk szavait idézném, aki négyszer érte el az Északi-sarkot sílécen offline, azaz anyaországi támogatás nélkül:
„... Egyszerűen megadatott nekik a lehetőség, hogy meglátogassák ezt a csodálatos helyet, és ennek a lehetőségnek örülni kell. Meg kell értenie, hogy ebben az esetben több tucat szakember áll a Pólusban való tartózkodása mögött, akik biztonságossá és kényelmessé teszik utazását. Meg kell értenie, hogy ha egyedül találja magát az Északi-sarkon sátorral, étellel, mindennel, amire szüksége van, akkor a második napon meghal a félelemtől...”).

Ki volt az első a Földön, aki elérte ezt a pontot?

Már sok éve folyik a vita Frederick Cooke és Robert Peary sarki expedícióiról, valamint az Északi-sark elérésének prioritásáról.
1909. szeptember 1-jén a New York Herald tulajdonosa, Gordon Bennett táviratot kapott Frederick Cooke sarkkutatótól:
- "1908. április 21-én elérte az Északi-sarkot."
1909. szeptember 6-án hasonló távirat érkezett a New York Timeshoz.
Egy másik sarkkutató, Robert Peary küldte:

- "A csillagokat és a csíkokat az Északi-sarkra terelte. A sarkot 1909. április 6-án vették fel. Nem lehet tévedés. Ne vedd komolyan Cook állítását. Eszkimói azt mondják, hogy nem ment messze a szárazföldtől északra. "

Ezzel kezdődött a földrajzi felfedezések történetének leghíresebb botránya és vitája. A lengyel meghódítás elsőbbségének kérdését egy különleges bizottság ülésein, sőt magában az Egyesült Államok Kongresszusában is megvitatták.
És minden így kezdődött:

Frederic Cook és Robert Peary nem mindig voltak riválisok
1891-ben egy expedícióban vettek részt - a grönlandi kampányban. Piri annak vezetőjeként eltörte a lábát, és csak az expedíció orvosának, Frederick Cooknak köszönhetően folytathatta útját a cél felé.
Aztán Piri több, mint kedvezően beszélt a megváltóról:
- "Sokat köszönhetek szakmai felkészültségének, türelmének és higgadtságának... Mindig segítőkész és fáradhatatlan dolgozó volt."
Josephine Peary, Pirie felesége, aki szintén részt vett az expedíción, felidézte, hogy "Dr. Cook volt a legnagyobb gond... éjszakákat és éjszakákat töltött Mr. Peary közelében."
De ugyanakkor, amikor Cook úgy döntött, hogy közzéteszi az expedícióval kapcsolatos megfigyeléseit, Peary megtiltotta, hogy kinyomtassák őket - az expedíció összes eredményét személyesen sajátjának tekintette.
Azóta útjaik elváltak.

Cook és Peary már az északi sarki expedíciók idején is a legmagasabb szintű sarkkutatók voltak, ami megerősíti az Amerikai Nemzeti Földrajzi Társaság elnökének, Alexander Griam-Bellnek a szavait:

"Megkértek, hogy mondjak néhány szót egy emberről, akinek a nevét mindannyian ismerjük - Frederic Cookról, a Felfedezők Klubjának elnökéről. Van itt még egy ember, akit örömmel üdvözölünk - ez a világ hódítója. Sarkvidékek, Piri parancsnok.
Cook személyében azonban azon kevés amerikaiak egyike van, ha nem az egyetlen, aki a földkerekség mindkét ellentétes vidékén – az Északi-sarkon és az Antarktiszon – járt.
(1897-ben F. Cook részt vett Adrien de Charlash belga báró Antarktiszra induló expedícióján, amelyen a Lipót-renddel, a legmagasabb belga kitüntetéssel tüntették ki. Ennek az expedíciónak a navigátora Roald Amundsen volt, aki ezt követően 1911. december 14-én elsőként érte el a déli sarkokat.

Roald Amundsen szerint Cook orvosként megmentette az egész expedíciót a skorbuttól és az elkerülhetetlen haláltól).

Cook már régóta álmodott egy expedícióról az Északi-sarkra, de váratlanul felbukkant a lehetőség, hogy megvalósítsa.
1907-ben D. Bradley amerikai milliomos megkérte Cookot, hogy segítsen megszervezni grönlandi vadászútját. Cook úgy döntött, hogy kihasználja ezt a lehetőséget, hogy elérje célját.
A Grönland északi részén található Anoatok eszkimó falujában telelt F. Cook 1908. február 19-én 11 csapattal (összesen 103 kutyával), eszkimó musherek kíséretében, a Svartenvog-fokra.
Az utolsó pole-ba dobásban Cookkal együtt két eszkimó, Avela és Etukishuk musherek ültek, két-két 13 fős csapattal.

1908. április 21-én Cook ezt a pillanatot rögzítette jegyzeteiben:
- „Semmi figyelemre méltó; nincs pólus mint olyan; ismeretlen mélységű tenger; tele örömmel; Nem találok szavakat elégedettségem kifejezésére.
Majdnem egy évbe telt, mire Cook visszatért.
Csak 1909 áprilisában érte el a grönlandi Anoatok falut, ahol Whitney amerikai turistától és a Peary-expedíció két ott telelő emberétől tudta meg, hogy ő is megkezdte útját az Északi-sarkra.
Cook Whitney gondjaira bízta a kampányban használt dokumentumok és eszközök egy részét, amelyek a jövőben a legrosszabb következményekkel jártak számára.
. Június végéig várnia kellett a dán hajóra, és csak 1909. szeptember 4-én érkezett meg Koppenhágába, ahol ünnepélyes találkozót szerveztek számára.
Szeptember elsején táviratot küldött New Yorkba a pólus meghódításáról a Skócia északi részén fekvő Lerwick városából, ahová a gőzös hívott.
1909. szeptember 7-én Cook előadást tartott a Danish Geographical Society-ben VIII. Frigyes dán király jelenlétében. Aranyéremmel tüntették ki az Északi-sark eléréséért.
Ugyancsak itt jelentették be Peary első táviratát az Északi-sark eléréséről, amire Cook így válaszolt:
"Elmondhatom, hogy nem érzek sem féltékenységet, sem megbánást... A dicsőség kettőre elég"
1909. szeptember 21-én Cook visszatért New Yorkba, ahol szintén nagy fogadtatásban részesítették.

Ebben az időben Robert Peary is a lengyelországi expedícióját készítette elő.
1908. július 6-án a Roosevelt elhagyta New Yorkot, és szeptember 4-én a kanadai Ellesmere sziget északkeleti partján fekvő Sheridan-fokra szállította expedíciójának tagjait.
Ez az egyik legközelebbi pont a Földön a földrajzi Északi-sarkhoz.
Az expedíció 24 emberből és 133 kutyából állt, akiket 15 szánra akasztottak be. Peary hat csoportra osztotta a különítményt, amelyek közül ötnek, amint az oszlopra költöztek, hátul kellett maradniuk, és állomásokat és bázisokat kellett volna előkészítenie, hogy megkönnyítsék a hatodik csoport visszatérését, amelyet Peary vezetett.
Robert Pearyn kívül ebbe a csoportba négy eszkimó és Matthew Henson orvos tartozott.
A sarki utazás 1909. február 15-én kezdődött, még a sarki éjszaka hangulatában
Az Északi-sarkot Peary szerint 1909. április 6-án 10:00-kor érte el.
A csoport 30 órát tartózkodott a sarkon, Piri zászlókkal a kezében fotózta.

Peary különítmény az Északi-sarkon, 1909. április 6.
Balról jobbra: Ukea és Uta eszkimók, Dr. M. Henson, Egingwa eszkimók és Siglu

Piri visszaúton már Grönlandon, Anoatok faluban értesült Cook kampányáról, ami, mint kiderült, egy egész évvel megelőzte őt!

Ez nagy csapásnak bizonyult számára, aki életéből 23 évet szentelt a sarkkutatásnak, és ötször tett kirándulást az Északi-sarkvidékre.
És ekkor Peary olyan lépést tett, amelyre nem volt példa a sarki feltárás történetében.

Emberei kihallgatták a Cook-ot kísérő eszkimókat, és arra a következtetésre jutottak:
- „.... Cook egyetlen utat sem tett a sarkon! Cook minden kijelentését, szóban és nyomtatott formában is, hamisításnak és találmánynak nyilvánították.
Már csak az volt hátra, hogy az egész világot meggyőzze róla.
Az Annotokat elhagyva Peary csak azzal a feltétellel vállalta, hogy az amerikai turistát, Whitney-t felviszi a hajójára, ha Grönlandon hagyja mindazokat az anyagokat és eszközöket, amelyeket Cook megőrzésre adott neki, miután visszatért az oszlopról.
Ezek az anyagok aztán eltűntek, ami később nagyon megnehezítette Cook számára, hogy bizonyítsa elsőbbségét az Északi-sark felfedezésében.
Whitneynek nem volt más választása: vagy elfogadja Peary feltételeit, vagy újra telel, amire nem volt felkészülve.
Ez az egyetlen ár, amit Whitney hazatérhetett.
Peary csak öt hónappal később, 1909 szeptemberében tudta elküldeni táviratát a sarkvidék meghódításáról, miután megérkezett a kanadai sarkvidéki szigetvilágba.
1909. október 1-jén minden felhajtás nélkül visszatért New Yorkba, csak néhány barát találkozott vele.
Amint látjuk, Cook és Peary Északi-sarkra érkezésének híre 1909 szeptemberében szinte egyszerre érte el a civilizált világot.

Sokan azt hitték, hogy a két sarkkutató osztozkodni fog a felfedezők becsületében és dicsőségében.
F. Cook ezt mondta akkor, amikor meghallotta, hogy eléri a Piri-sarkot:
„Nem éreztem irigységet vagy bosszúságot. Csak Pirire gondoltam, a hosszú és nehéz évekre, és örültem neki. Nem volt rivalizálásom.
Hittem abban, hogy Piri a beképzelt és nagy tudományos feladatok mellett a kampányában megoldott... ..
Mindketten amerikaiak vagyunk, és ezért nem lehet nemzetközi konfliktus e csodálatos felfedezés miatt, olyan régen és így tovább
forrón vágyott."

De tévedett, és hamarosan példátlan botrány robbant ki.
És ezt Robert Peary kezdeményezte.
Robert Peary nagy ambíciókkal rendelkező ember lévén senkivel sem akarta megosztani babérjait.
Peary egyik első hivatalos nyilatkozata a következő szavakkal kezdődött:

„Kérjük, vegye figyelembe, hogy Cook egyszerűen becsapta a nyilvánosságot. Nem volt a sarkon sem 1908. április 21-én, sem máskor...
... Egész életemet arra tettem, ami számomra érdemesnek tűnt, mert a feladat értékes és ígéretes volt. És amikor végre elértem a célt, valami mocskos gyáva szélhámos mindent elrontott és tönkretett.

Peary egész hadjáratot indított Cook ellen. Hazugsággal vádolta, és megkérdőjelezte minden korábbi teljesítményét, beleértve Cook 1906-os feljutását az alaszkai McKinley csúcsára.
Piri ugyanakkor nem kímélte a pénzt a hamis tanúkkal és a sajtóban megjelent egyedi cikkekkel.
A vitatkozók erői a kezdetektől fogva egyértelműen egyenlőtlenek voltak.
Robert Peary az 1898-ban róla elnevezett Arctic Club elnöke volt. Expedícióját az egyik legnagyobb amerikai bank, az American Natural History Museum elnöke, számos vasúti és újságcég finanszírozta.
Piri sikere hírnevet és valódi nyereséget ígért nekik. Mindannyian támogatták az ambiciózus sarkkutatót, tőkéjüket, befolyásukat és ellenőrzött újságjaikat szolgálatába állítva.
Cookot csak John Bradley támogatta.

Annak ellenére, hogy a tudósok és sarkkutatók többsége Cook oldalán állt, Robertet hivatalosan elismerték, hogy elérte az Északi-sarkot.
A sajtó és a közvélemény nyomása megtette a dolgát.
1911-ben az Egyesült Államok Kongresszusának határozata értelmében Robert Edwin Peary ellentengernagyi rangot kapott.
De F. Cook az Egyesült Államok elnökéhez intézett fellebbezése következtében a rendeletből kikerültek a Pearyről mint az Északi-sark felfedezőjéről szóló szavak, és köszönetet nyilvánítottak „az északi-sarkvidéki kutatásokért, amelyek csúcspontja az Északi-sark Északi sark."

Frederick Cookot a sajtó üldözte, számkivetettté és renegáttá változtatta.
Már az első sikere, az alaszkai McKinley Peak feljutása 1906-ban is megkérdőjeleződött. A tudós akkori társa, Ed Barrill hirtelen kijelentette: „Cook lába nem tette be McKinley-t. Ez éppúgy igaz, mint az, hogy a világban élek.
Sokan azt hitték, hogy Barril akkor hamisan esküdött magára, cserébe egy 5000 dolláros csekkért, amelyet Peary állított ki neki.

Ez az egész piszkos történet azzal zárult, hogy Cook „felfújt” olajrészvényekkel spekulált (olajtársaságot szervezett Texasban).
A kegyvesztett sarkkutatót 14 év kényszermunkára ítélték, ebből ötöt (1925-től 1930-ig) letöltött.
Részvényeinek tulajdonosai hamarosan milliomosokká váltak: gazdag olajlelőhelyeket fedeztek fel ott.
1914-ben petíciót nyújtottak be az Egyesült Államok Kongresszusához F. Cook rehabilitációjára és az Északi-sark felfedezőjének tekintésére. A petíciót 90 ezren írták alá. De az első elkezdődött Világháború Wilson amerikai elnök pedig elhalasztotta a petíció elbírálását.
Cook sikertelenül próbálta visszaállítani elsőbbségét a bíróságon keresztül. Megírta a „Vissza a sarkról” című könyvet, amely először csak 1951-ben jelent meg.
1936-ban F. Cook a National Geographic Society-hez fordult azzal a kéréssel, hogy vizsgálja meg a kérdést az ő javára. Ám adathiány miatt elutasították.
Emlékszünk szerint az expedícióról készült anyagainak nagy része, Piri „erőfeszítésének” köszönhetően, Annotokon maradt, és ott veszett el.
1940. május 16-án Cookot rehabilitálták, és 1940. augusztus 5-én 75 éves korában meghalt.

Az első, aki kételkedett a Piri-sark sikerében, a híres angol sarkkutató, Wally Herbert volt, aki 1968-1969-ben négy csapatban, 476 nap alatt átszelte az egész Északi-sarkot, és 1969. április 6-án – a 60. évfordulóján – elérte az Északi-sarkot. elérve a Piri-sarkot.
W. Herbert saját expedíciós tapasztalatai és Piri anyagai alapján arra a következtetésre jutott, hogy nem tudta elérni az Északi-sarkot, és meghamisította a mérési anyagokat.
Herbert úgy gondolja, hogy Peary körülbelül 80 kilométerrel nem érte el a sarkot.
Erről 1989-ben megjelent „Laurel Arcana” című könyvében mesélt.
Az amerikai Theon Wright nagyon részletesen tanulmányozta a botrányos történetet.
Sem egyik, sem másik nem tudta megmérni az óceán mélységét a sarkon, vagy csillagászati ​​megfigyeléseket végezni.
A könyv szerzője különösen negatívan értékelte Piri elsőbbségi igényét:
- „Összességében egyetlen következtetést vonhatunk le: Piri nem volt a sarkon, és a jelentései kb utolsó utazás- teljes átverés.

1973-ban Dennis Rawlins csillagászprofesszor kiadott egy könyvet, amelyben bebizonyította, hogy Peary semmiképpen sem érhette volna el a sarkot, hogy legalább 100 mérföld hiányzik belőle.
1996-ban az amerikai Robert M. Bruce kiadta Cook és Peary: The End of the Polar Debate című művét.

Ebben a könyvben arra a következtetésre jut, hogy sem Cook, sem Piri nem érte el a sarkot, utóbbinak még 160 km-t kellett megtennie a célig. És azt állítja, hogy Piri tudott erről, és remélte, hogy megismétli hadjáratát a lengyel felé.

De F. Cook megszegte a terveit, majd Piri kétségbeesésében hazudni kezdett az Északi-sark meghódításáról.

Íme, amit a híres szovjet sarkkutató, A. F. írt erről. Treshnikov:
- „Piri és Cook vitája csak történelmi jellegű. A szakértők többször is gondosan ellenőrizték Peary és Cook definícióit, hogy megállapítsák, valóban az Északi-sarkon vannak-e.
Ennek eredményeként megállapították, hogy Cook és Peary viszonylag primitív műszerekkel rendelkeztek a csillagászati ​​meghatározáshoz és navigációs műszerekkel a halottszámításhoz. Ráadásul egyiküknek sem volt nagy tudás a navigációban.
És ha feltesz egy bizonyos kérdést: az Északi-sark pontján voltak, akkor a válasz negatív lehet.

De a legtöbb kutató egyetért abban, hogy F. Cook még akkor sem hazudott, ha számításaiban hibázott, R. Pirivel ellentétben, és most egy igazi kutató és egy ambiciózus ember közötti vita egy olyan személy javára végződött, aki a becslések felett állt. egyszerű hírnévvágy.
Egy dolog kijelenthető:

Cook és Peary a sarki tér közelébe ért, de nem az Északi-sark pontjához!

Légi úton is megpróbáltak eljutni a sarkra.
Az itteni amerikaiak maguknak akarták kisajátítani a pálmát. Még sikerült is nekik, amíg a légitársaság részletei nem ismertek.
Az események meghamisítása láthatóan nemzeti sport az amerikaiak számára, amit a mai napig folytatnak, hamisítanak mindenféle eseményt, beleértve Oroszország részvételét az elnökválasztásban, a Szkripal-ügyben a szíriai "vegyi támadásokban". stb.
1926 áprilisában a híres norvég sarkkutató, Roald Amundsen az amerikai Lincoln Ellsworth-szel és az olasz Umberto Nobile-val közösen az Északi-sarkot kívánta elérni a „Norvégia” léghajóval.
Aztán az amerikai Richard Byrd úgy döntött, hogy megelőzi Amundsent.
1926. május 6-án Richard Baird és pilótája, Floyd Bennett felszállt a svalbardi repülőtérről az Északi-sark irányába egy hárommotoros Fokker repülőgéppel, amelyet "Josephine Fordnak" neveztek, és 15 és fél órával később visszatérve bejelentették, hogy győzelem.

Az Egyesült Államokba tartó repülés után Bird és Bennett nemzeti hősökké váltak, és megkapták az Egyesült Államok Kongresszusának Becsületéremét. Calvin Coolidge amerikai elnök gratuláló táviratot küldött Byrdnek, amelyben külön elégedettségét fejezte ki amiatt, hogy ezt a "rekordot egy amerikai állította fel".
Valójában aznap cserbenhagyta őket egy repülőgép - üzemanyagszivárgás történt a motorban, és vissza kellett fordulniuk, mivel nem érték el a kívánt 240 km-es célt.
Ráadásul, mint később kiderült, Bird és Bennett nem tudta teljesíteni a 15 órás repülést. Josephine Ford repülőgépük repülési sebessége 165 kilométer per óra volt. Az utazósebesség lényegesen kisebb volt
Ezenkívül az Északi-sarkra való repüléshez a repülőgépet a kerekek helyett nehéz csúszótalpokkal szerelték fel a havon való induláshoz és leszálláshoz. Ezért a sebességnek kisebbnek kellett volna lennie - körülbelül 140 kilométer per óra. Ezzel a sebességgel Birdnek és Bennettnek két órával tovább kellett volna repülnie,
De ez csak 40 évvel Baird halála után vált ismertté, amikor megjelentek fedélzeti naplói.

Repülési naplójának átvizsgálásakor törlések nyomait találták ott - ezzel bizonyítva, hogy Madár a hatósági jelentésében szereplő repülési adatok egy részét meghamisította.

1926. május 11-én a norvég Roald Amundsent, az amerikai Lincoln Ellsworth-t és az olasz Umberto Nobile-t szállító "Norway" léghajó Svalbardról indult és 1926. május 12-én 01:30-kor érte el az Északi-sarkot.

„Norvégia” léghajó

Ennek ellenére 70 éven keresztül, 1926 és 1996 között Byrdet méltatlanul tartották "az Északi-sark első légi hódítójának".

1928-ban az Északi-sarkvidéki expedíció Umberto Nobile vezetésével az "Olaszország" léghajón zajlott.
1928. május 23-án a léghajó 16 fős legénységgel átrepült az Északi-sark felett, de a visszaúton, május 25-én lezuhant.
Az "Italia" utolsó járatán utazó 16 ember közül nyolcan meghaltak és eltűntek.
A mentésre több mentőexpedíciót (olasz, norvég, svéd) szerveztek, valamint egy szovjet expedíciót a Krasin jégtörőn.
A Szovjetunió legerősebb jégtörője - "Krasin" akkor Leningrádban volt, gyakorlatilag védelem alatt, szinte csapat nélkül.
A "Krasin" előtti feladat kitűzve volt - 104 óra múlva tengerre menni. Ezt még néhány órával korábban is megtették.
A híres sarkkutató, R. L. Samoilovich lett expedíciónk vezetője.
Az expedíció repülőcsoportjának vezetője a sarki repülés egyik úttörője volt B.G. Csuhnovszkij, aki ekkorra fiatalsága ellenére 30 éves volt, már rengeteg tapasztalattal rendelkezett a sarkvidéki repülésben, ahol 1924 óta repült.
Egyike volt az expedíció három vezetőjének, R. L. Samoylovich és P. Yu mellett. Oras.

B.G. Chukhnovsky, R.L. Samoilovich, P. Yu. Horatius
(balról jobbra)

A mentőexpedíció 1928. június 16-án hagyta el Leningrádot.
1928. július 12-én reggel a Krasin jégtörő kimentette Marianót és Zappit a Malmgren csoportból, akik a partot keresve elhagyták a jégtábort („Vörös sátor”).
Július 11-én ezeket az embereket egy jégtáblán fedezte fel B.G. pilóta. Chukhnovsky és átvitték a koordinátáikat a jégtörőre.

A köd miatt a gép nem tudott visszatérni Krasinba, és egy nyüzsgő jégmezőn landolt. Leszállás közben a futómű lebontásra került, a légcsavarok eltörtek.
B.G. Csuhnovszkij azt mondta:
„A legénység egészséges, élelmet biztosít két hétre. Szükségesnek tartom, hogy "Krasin" sürgősen elmenjen Malmgrent megmenteni.

Ez az önzetlen cselekedet tette őt a mentőexpedíció hősévé.
Július 12-én késő este Krasin felvette a Nobile expedíció további öt tagját (Villieri, Behounek, Trojan, Chechoni és Biaggi), akik a jégtáborban – Vörös sátorban – tartózkodtak.
Így az expedíció összes túlélő tagja megmenekült.
Magát Nobilét a svéd pilóta, Lundborg vitte ki.
Pilóta B.G. Csuhnovszkijt és legénységét csak július 16-án találták meg és vitték fel a Krasin fedélzetére, miután 5 napot töltöttek a jégtáblán.
Ahogy E.L. Mindlin, az expedíció tagja írja „Szokatlan beszélgetőpartnerek” (M. 1968) című könyvében:

„..Csuhnovszkij lett a Krasin hadjárat első embere, az expedíció zászlaja, hőse és mindenki kedvence... Az Északi-sark meghódításának történetében Borisz Csuhnovszkij pilóta és a Krasin jégtörő neve elválaszthatatlan . 1928-ban kétségtelenül ő volt a világ legünnepeltebb embere.. “.
A megmentett olaszok rokonai B. G. Csuhnovszkijt „az Északi-sark nagylelkű bajnokának” nevezték.

B. G. Chukhnovsky az expedíció során
a Krasin jégtörőn, 1928

1928. június 18-án az egyik mentőakció során Roald Amundsen a Barents-tengerben halt meg, egy Latham-47-es gépen repült expedíciót keresve.
17 emberélet – ez a Nobile-expedíció általános tragikus kimenetele. Az Italia legénység nyolc tagján kívül három olasz mentőpilóta, a Latham-47-es hidroplánon hat ember, köztük R. Amundsen is meghalt.

A Krasin jégtörőn az olasz legénységet megmentő expedíció az Északi-sark felfedezésének történetének egyik leghíresebb lapja lett, amely a „Vörös sátor” című szovjet-olasz film forgatókönyvének alapjául szolgált. 1969-ben.
Amikor Krasin visszatért Leningrádba, 250 000 ember találkozott vele a Néva rakparton.
A kampány mérföldkőnek számító esemény volt – a Szovjetunió sarkvidéki hatalommá nőtte ki magát,
Az expedíció résztvevőit speciálisan készített emléktáblákkal jutalmazták.

B.G. Csuhnovszkij és gépének legénysége rendeket kapott
Red Banner, R. Samoylovich és P. Oras - A Munka Vörös Zászlójának Rendjei.
A Szovjetunió hőse címet még nem alapították a Szovjetunióban.
1934 áprilisában jelent meg, és 1934. április 20-án elsőként Anatolij Ljapidevszkij, Zsigmond Levanevszkij, Vaszilij Molokov, Nyikolaj Kamanin, Mauritius Szlepnyev, Mihail Vodopjanov sarki pilóták kapták meg ezt a címet a cseljuszkiniták megmentéséért.
Ezt a címet nem B.G. Csuhnovszkij, ami kár, mert ő volt az Északi-sark igazi Hőse, legendás sarki pilóta.

De a népszerű pletyka a Szovjetunió hősévé tette.
A Gatchinában, a 4. számú iskola (a volt Reáliskola) épületén elhelyezett emléktáblán, ahol B.G. Chukhnovsky, a következő feliratot faragták:

"Ebben az iskolában tanult 1909-1916-ban a Szovjetunió hőse, sarki pilóta, Borisz Grigorjevics Csuhnovszkij sarkvidéki felfedező."

1974-1976-ban véletlenül Moszkvában éltem, a Nyikickij körúton, a Sarkkutatók Házában, és volt szerencsém kommunikálni Borisz Grigorjevics Csuhnovszkijjal.
Ebben a házban élt 1975. szeptember 30-án bekövetkezett haláláig. (2018. április 9-én van születésének 120. évfordulója).
Egyedül volt, egy szobát foglalt el egy kétszobás lakásban. A második szobában Matryona Alekszandrovna Sztepenko, a híres sarki navigátor, a Szovjetunió hőse A.P. özvegye lakott. Sztepenko, aki 1942-ben a TB-7 repülőgép navigátora volt, amelyen V.M. Molotov Angliába és az Egyesült Államokba repült, hogy aláírja a náci Németország elleni harcban való kölcsönös együttműködésről szóló dokumentumokat.
(Erről a repülésről írtam a blogomon közzétett „Testőr hadművelet” című cikkemben).
Sok híres sarkkutató és sarki pilóta élt a házban: A.V. Lyapidevsky - pilóta, a Szovjetunió első hőse; az Északi-sarkvidék kutatója, G. A. Ushakov; AZ ÉS. Akkuratov - a híres sarki navigátor; M.P. Belousov - sarki kapitány; I.I. Cherevichny - sarki pilóta, a Szovjetunió hőse stb.
Lakásaink ugyanabban a lépcsőházban voltak, és Borisz Grigorjevics nagyon szeretett ellátogatni hozzánk, mint mondta, „összejövetelekre”.
Abban az időben gyakran betegeskedett, gyakorlatilag nem járt ki, sokat segített neki, ahogy csak tudta, szomszédja, Matrena Alekszandrovna, egy nagyon jó és jószívű nő.
Mesélt az életéről, a sarkvidéki repülésekről, arról, hogyan harcolt az Északi-sarkon.
A háború alatt a haditengerészeti repülésnél szolgált, az északi flotta légiezredének parancsnok-helyettese volt. Ezredesi ranggal vonult nyugdíjba.
Lenin-renddel és három Vörös Zászló-renddel tüntették ki.

De a "Krasin" jégtörő és tagjai expedíciójának hangos dicsősége után 1937-1938-ban az expedíció húsz tagját letartóztatták, és közülük tízet, köztük R. Samoylovichot is lelőttek.
P. Horast is halálra ítélték, de akkor az ítéletet 10 év börtönre változtatták. 1943-ban a börtönben halt meg.

Borisz Grigorjevics ezt nem tudhatta, és természetesen aggódott kollégáinak tragikus sorsa miatt ezen a legendás expedíción.
Talán ez volt az oka annak, hogy nem túl szívesen emlékezett vissza a krasini expedícióra.
Némileg negatívan nyilatkozott a „Vörös sátor” című filmről, elégedetlen volt azzal, hogy a „Krasin” mentőexpedíció egyik túlélő tagját sem kérték fel konzultációra a forgatókönyv írásakor, és eltorzította az expedíció számos eseményét a filmben. .
Mesélt az 1929-es olaszországi utazásáról R. L. Samoilovich-al (a mentőexpedíció vezetője) együtt, amikor találkozott A. M.-vel. Gorkij, Umberto Nobile tábornok „becsületpere”, amelyet Mussolini parancsára rendeztek, és sok más fényes esemény, amelyekből sok volt az életében.

A.M. Gorkij és B.G. Csuhnovszkij (balról első)
Olaszország, Sorrento 1929

A "becsületbíróság" oka az expedíció kudarca volt, amelyben Nobile-t vádolták. Otthon sokan árulónak tartották, mert beleegyezett, hogy elsőként hagyja el a jégtábort - a „vörös sátrat” a svéd Lundborg gépén.
De Lundborgnak közvetlen parancsa volt Nobile kiszabadítására, és ehhez ragaszkodott, annak ellenére, hogy Nobile szükségesnek tartotta, hogy elsőként vigye ki a csecsoni expedíció súlyosan megsebesült tagját.
Ráadásul maga az expedíció kudarca sem illett bele Mussolini győzteseinek fasiszta tanába.
Annak ellenére, hogy az expedíció megmaradt tagjai közül senki sem vallott Nobile ellen, és nem védte őt a tárgyaláson, egy olasz tiszt becsületkódexének megsértőjének nyilvánították és lefokozták.
1932-ben Umberto Nobile meghívásra érkezett a Szovjetunióba, ahol 4 évig vezette a dolgoprudniji léghajótervező irodát.

A "Krasin" jégtörő és B. G. Chukhnovsky pilóta repülőgépe az Északi-sark jegén az Umberto Nobile expedíció megmentésére irányuló művelet során
A repülőgép egy hárommotoros „Junkers” szovjet gyártású, licenc alapján készült. A samgolet hívójele "Vörös Medve".

Itt van ilyen Elbeszélés az első légi expedíciókról a sarkon.
.

De ha F. Cook és R. Piri nem érte el az Északi-sark pontját, akkor ki tette?

1947 elején elhangzott W. Churchill híres fultoni beszéde, amelyben mindenféle bűnnel vádolta a Szovjetuniót, és elkezdődött a hidegháború.
W. Churchill nyíltan Szovjet-Oroszországot nevezte a „nemzetközi nehézségek okozójának... hogy senki sem tudja, mit szándékozik tenni Szovjet-Oroszország és nemzetközi kommunista szervezete a közeljövőben, és hogy vannak-e határai a terjeszkedésüknek...
A történelem e pillanatában az egyetlen eszköz, amely képes megakadályozni a háborút és ellenállni a zsarnokságnak, az angol nyelvű népek testvéri szövetsége.

A kezdetek óta hidegháború, megszületett az ötlet, hogy a sarki medencét csatatérként használjuk.
Intézkedéseket kellett tenni északi határaink védelme érdekében, mindenekelőtt fel kell tárni a jövőbeni hadműveleti terepet, tekintettel arra, hogy a Szovjetuniót érő valódi nukleáris csapás fokozott veszélye fenyeget északi határainkról, amelyet az Egyesült Államok stratégiai eszközei is elérhetnek. repülés, "jeges repülőgép-hordozók" felkutatása és fejlesztése az Északi-sarkvidéken.

Nagy szélességi körök légi expedíciója (HVE) – „Észak-2”, az 1948. február 19-i kormányrendeletnek megfelelően indult.
évben lett a szovjet válasz az Egyesült Államok és Kanada egyre fokozódó tevékenységére az Északi-sarkvidéken.
A VVE „North-2” tematikus munkatervében szerepelt az Északi-sarkvidék átfogó tudományos tanulmányozása, a „relatív megközelíthetetlenség pólusa”, a magabiztos repülőgép-navigáció és az északi-tengeri útvonalon történő navigáció gyakorlati kérdéseinek megoldása, az oceanográfia, a légkörfizika és a Föld geomágneses tere elméleti problémáinak tanulmányozása.
A haditechnikai program céljai a következők voltak: a harci légiközlekedés és a szárazföldi erők jégen és a Jeges-tenger partján történő állomásoztatási és műveleti lehetőségeinek meghatározása a Szovjetunió és az USA közötti katonai összecsapás esetén Sarkvidék, valamint a tesztelés új technológia(repülőgépek, navigációs és kommunikációs berendezések, bombarendszerek stb.).
A VVE "North-2" 1948. március 17-én kezdődött, amikor több katonai szállító repülőgép indult Moszkvából az útvonalak és repülőterek ellenőrzésére.
Az expedíciót teljes titokban hajtották végre. A médiában nem jelentek meg róla hírek. Minden katonaság a saját „legendája” alatt repült: geográfus, topográfus stb.
Az expedíció anyagait csak 1956-ban oldották fel.
Az Északi-tengeri útvonal vezetője, Alekszandr Kuznyecov a North-2 VVE vezetője volt.

A VVE "Észak -2" vezetője A.A. Kuznyecov

A fő expedíciós csoport 1948. április 2-án indult el Moszkva központi repülőteréről Li-2 és Il-12 repülőgépekkel.
Az expedíció része volt az úgynevezett "ugró" különítmény. Munkájuk módszere a következő volt: két repülőgép tudományos csoporttal a fedélzetén könnyűsúlyú műszerekkel száll le egy sodródó jégtáblára egy kijelölt helyen, és 1-3 napon belül egy sor megfigyelést végeznek. Ezt követően átköltöznek, vagy „ugrálnak” a következő pontra.
Ez a módszer „ugrócsoportos módszerként” vált ismertté. E különítmények munkáját M. M. Somov vezette.
1948. április 23-án a Polar Aviation három repülőgépe, amelyet Ivan Cserevicsnij, Vitalij Maszlenyikov, Ilja Kotov pilóták vezettek, a Kotelnij-szigetről felszállva, moszkvai idő szerint 16.44-kor landolt az északi szélesség 90. fokán, azaz. a Föld földrajzi északi sarka.

Az A. Kuznyecov vezette sarkkutatók ebbe a különítményébe tartozott Mihail Somov, Pavel Gordienko, Pavel Szenko, Mihail Ostrekin és számos más sarkkutató.
Miután az Északi-sarkon ideiglenes tábort állítottak fel, a sarkkutatók a következő két nap során tudományos megfigyeléseket végeztek.
M. Somov és P. Gordienko az Északi-sarkon mérte meg először a mélységet, ami 4039 méternek bizonyult.

Így az első emberek, akik megtették lábukat az Északi-sarkon, a szovjet High-Latitude Air Expedition - "North-2" tagjai, amelyet a Glavsevmorput vezetője, Alekszandr Kuznyecov vezetett.

A felsőbbrendűség elsőbbsége kétségtelen, és Oroszországé!
1988-ban a Guinness Rekordok Könyve az 1948. április 23-i szovjet sarki partraszállást az Északi-sark első meghódításaként ismerte el.

Összességében 1948 áprilisában és májusában az Észak-2 expedíció nyolc ideiglenes bázist szervezett jégen, köztük a földrajzi Északi-sark pontján, ahol különféle tudományos kutatásokat végeztek.
Az expedíció során a repülőgép 121 leszállást hajtott végre a középső sarkvidék 10 pontján sodródó jégen lévő jégrepülőtereken.
A VVE "North-2" 1948. május 8-án fejezte be munkáját, és visszatért a szárazföldre.
Az expedíció sikeres munkája gazdag tapasztalatot adott a sarki pilótáknak a sodródó jégen való leszállásban.
Az Északi-sark különböző régióiban található jégmező állapotáról szerzett információk hamarosan lehetővé tette, hogy kísérletet hajtsanak végre egy La-11-es vadászrepülők egy csoportjának az egyik jégrepülőtérre történő repüléséről. A repülés történetében először hajtottak végre vadászleszállást sodródó jégre, és megerősítették annak lehetőségét, hogy a távoli északi határokon vadászgépeket is lehessen használni az ellenséges bombázók elfogására.
1949. december 6-án az S-2 expedíciók egyes tagjai a Szovjetunió Hőse címet kapták a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének zárt rendeletével. Az Aranycsillagot A. A. Kuznyecov pilóták, I. S. Kotov, I. I. Cserevicsnij, V. A. Popov, V. D. Borovkov katonai vadászpilóták kapták.
Egy évvel később, 1949. május 9-én 13 óra 10 perckor a sarki expedíció orvosa, Vitalij Volovics és Andrej Medvegyev ejtőernyős ugrott először 600 méteres magasságból az Északi-sarkra.

Összegezve elmondhatjuk, hogy nem csak „a balett terén vagyunk a többiek előtt”, hanem az északi-sark meghódításában is elvesztettük az orrunkat az amerikaiaknak.
Napjainkban újult erővel mutatkozik meg az érdeklődés az Északi-sarkvidék és a polcán megbúvó gazdagság iránt, és számos ország követeli azt, ami jogosan Oroszországhoz tartozik, köszönhetően az orosz nép, az Északi-sarkvidék úttörőinek hazája iránti önzetlen szolgálatnak.
Oroszországnak joga van a sarkvidéki talapzat jelentős részére, és megkezdte az Északi-sarkvidék legkomolyabb fejlesztését.

Összefoglalva, itt van néhány különösen jelentős esemény az Északi-sark elérése során:
- 1607. Henry Hudson (Anglia) volt az első, aki megközelítette az Északi-sarkot, az északi szélesség 80 ° 23 '-ig;
- 1765 - 1766 Vaszilij Csicsagov (Oroszország) II. Katalin utasítására kétszer is elhajózott Arhangelszkből, hogy északi útvonalat keressen Kamcsatkába. Észak felé emelkedett az északi szélesség 80 ° 30 "-ig;
- 1893. Fridtjof Nansen (Norvégia) a "Fram" hajón sodródó jéggel próbálja elérni a sarkot. Fél éves sodródás után kiderült, hogy Nansen délebbre van, mint az indítóhely.
A norvég Hjalmar Johansennel síléceken indul útnak. Öt hónap elteltével az utazók elérik az északi szélesség 86°13'36''-ét;
- 1908 Frederick Cook (USA) azt állítja, hogy elérte az Északi-sarkot;
- 1909. Robert Pirrie (USA) szintén azt állítja, hogy elérte a sarkot;
- 1912. Georgy Sedov (Oroszország) expedíciót szervezett az Északi-sarkra a "The Holy Great Martyr Foka" hajón. Novaja Zemlja szigetén és Franz Josef Landon telelt. Kutyaszánon próbálta elérni a sarkot. Fr. közelében halt meg. Rudolf;
- 1937. SP-1 A világ első sodródó sarki állomása az Északi-sarktól 20 km-re landolt. A sodródás 9 hónapig (274 napig) tartott. I.D. Papanin vezetője.
Összesen 40 sodródó sarki állomás működött a Szovjetunióban és az Orosz Föderációban. Közülük az utolsó 2015-ben fejezte be a munkát;
- 1948. A szovjet VVE "North -2" résztvevői a világon először érték el az Északi-sarkot;
- 1958. Az amerikai "Nautilus" SSN-571 nukleáris tengeralattjáró víz alatt érte el az Északi-sarkot, a Bering-szoros felől a jég alá ment;
- 1962. július 17. A K-3 "Leninsky Komsomol" szovjet nukleáris tengeralattjáró, L. M. parancsnoksága alatt. Zhiltsova (A.I. Petelin kampány vezetője) elérte az Északi-sarkot, felszínre szállt és kitűzte a Szovjetunió államzászlóját;
- 1969 Walter Herbert (Anglia) kutyaszánon sikeresen elérte az Északi-sarkot;
- 1977 Az Arktika szovjet atomjégtörő a hajózás történetében először érte el az Északi-sarkot;
- 1978 Naomi Uemura (Japán) – az első ember, aki egyedül, kutyaszánon érte el a sarkot;
- 1979 Dmitry Shparo (Szovjetunió) és egy 4 fős csapat a világon elsőként éri el az Északi-sarkot sílécen;
- 1994. május 17. (Oroszország), A sarki expedíciók történetében először sikerült egy Vlagyimir Csukov vezette csapatnak sílécen, abszolút autonóm üzemmódban elérnie az Északi-sarkot. Az egész utat légi támogatás, élelmiszer-utánpótlás, felszerelés és kutyacsapatok igénybevétele nélkül tettük meg.
Vlagyimir Csukov - az Arktika Expedíciós Központ elnöke, az Északi-sark ismert orosz felfedezője.
Elsőként érte el önállóan az Északi-sarkot síléceken, és ő a világon az első ember, aki négyszer is elérte autonóm módon az Északi-sarkot.
V. Csukov a világ első autonóm transzsarktikus átkelésének szervezője és résztvevője volt Oroszországból Kanadába az Északi-sarkon keresztül. És ez csak egy kis része az eredményeinek;
- 1998 Andrej Rozskov (Oroszország) volt az első a történelemben, aki búvárkodva merült az Északi-sarkon, de 47 m mélységben megállt a szíve;
- 2007. A világ első mélytengeri merülése az Északi-sarkon a „Mir-1” és „Mir-2” orosz merülőhajókon;
- 2009-es év. Az orosz tengeri jégautó expedíció (MLAE) résztvevői a Szevernaja Zemljából indulva Emelya kerekes járműveken elérték az Északi-sarkot.


Az expedíció tagjai és az Emelya autó

A Föld képzeletbeli forgástengelyének és felszínének metszéspontja a déli féltekén. 2800 m tengerszint feletti magasságban, az Antarktisz sarki fennsíkján található. R. Amundsen norvég expedíciója 1911-ben érte el először a Déli-sarkot. EdwART. Magyarázó haditengerészeti ... Tengerészeti szótár

DÉLI PÓLUK, a Föld képzeletbeli forgástengelyének és felszínének metszéspontja a déli féltekén. Az Antarktisz sarki fennsíkján belül található 2800 m magasságban.A Déli-sarkot először érte el egy norvég expedíció R. ... ... Modern Enciklopédia

A Föld képzeletbeli forgástengelyének és felszínének metszéspontja a déli féltekén. Az Antarktisz sarki fennsíkján belül található, 2800 m magasságban.A Déli-sarkot először érte el egy norvég expedíció R. Amundsen vezetésével 1911-ben... Nagy enciklopédikus szótár

Déli-sark- A Föld forgástengelyének és a Föld felszínének metszéspontja a déli féltekén ... Földrajzi szótár

A Föld képzeletbeli forgástengelyének és felszínének metszéspontja a déli féltekén. Az Antarktisz sarki fennsíkon belül található, 2800 m magasságban. A Déli-sarkot először 1911-ben érte el egy norvég expedíció R. Amundsen vezetésével. *… … enciklopédikus szótár

Déli-sark- pietų polius statusas T sritis fizika atitikmenys: angl. antarktiszi mező; déli pólus vok. Sudpol, m rus. déli sark, m pranc. pôle Sud, m … Fizikos terminų žodynas

Déli-sark- Déli-sark … Orosz helyesírási szótár

Az a pont, ahol a Föld képzeletbeli forgástengelye metszi a felszínét a déli féltekén. A Föld felszínének bármely más pontja mindig északi irányban van délhez képest. Az Antarktisz kontinensén található, közelebb… Nagy szovjet enciklopédia

Az a pont, ahol a Föld képzeletbeli forgástengelye délen metszi a felszínét. félteke. Az antarktiszi kontinensen, a Sarki-fennsíkon található, 2800 m magasságban. alapkőzetek hevernek...... Földrajzi Enciklopédia

A Föld képzeletbeli forgástengelyének metszéspontja a felszínével délen. félteke. Az Antarktisz sarki fennsíkon belül található, vys. 2800 m. Először Yu.p. elérte Norvégiát. exp. a kéz alatt R. Amundsen 1911-ben... Természettudomány. enciklopédikus szótár

Könyvek

• Déli-sark. Amundsen vs. Scott, Ousland Bjorn. A Déli-sarkra vezető verseny egy drámai thrillerhez hasonlított, amelyben a természet erői úgy döntöttek, hogy erős férfiakkal versenyeznek, próbára téve magukat, a technikai eszközöket és a kutyákat az erőért. Az új…

Miután 1909 tavaszán Robert Peary amerikai sarkkutató kutyaszánon elérte az Északi-sarkot, a világ izgatottan várta a másik sark meghódítását.

Ki lesz az első? Néhány hónappal később az Antarktisz angol felfedezője Robert Scott bejelentette, hogy elmegy Déli-sark. Ugyanezt az expedíciót egy másik híres sarki utazó, egy norvég készítette fel Roald Amundsen. Igaz, egy bizonyos ideig nem beszélt erről senkinek. Minden világossá vált, amikor a norvég expedíció hajója már az Atlanti-óceánon járt.

Scott, aki Ausztráliában tartózkodott, rájött, hogy a bajnoki versenyt nem lehet elkerülni.

A tengerészek különösebb nehézség nélkül elérték az Antarktisz partjait, és a Ross-tenger szemközti partjain szálltak le. A legveszélyesebb volt előttünk.

Az antarktiszi tavasz kezdetével a britek és a norvégok rohannak a sarkra. Leválás Scott nyolc főből álló hadjáratra indult 1911. november 1-jén. A különítményben a kutyákon és pónikon kívül, akiket szánra akasztottak, motoros szánok is voltak. „Három közlekedési módot próbálok egyszerre használni” – írta otthon Ots –, „lenyűgözött… Teljesen biztos vagyok benne, hogy Scott nem fog sikerülni.” Nál nél Amundsenés csak kutyacsapatok voltak.

Az első komoly baj az angol különítményben - a pónik egymás után kezdtek hullani. Az állatok nem bírták a súlyos fagyot. Az emberek is nagyon szenvedtek a hidegtől. Prémes ruháik messze nem voltak a legjobbak. Rossz ételtől legyengülve, fagyos arccal, lassan haladtak dédelgetett céljuk felé... És ott már lobogott a norvég zászló.

Leválás Amundsenés 1911. december 14-én az oszlop fölé emelte. Csak egy hónappal később jöttek ide a britek.

A Ross-tenger melletti bázisukra való visszatérésük első napjai nem jelentettek tragédiát. Állandó sarki szél fújt a hátamnál, a szán úgy ment, mintha vitorlák lennének. Szilárd kéreg megroppant a láb alatt. Előtte kényelmes ereszkedés várt a fennsík tetejéről. Ám hamarosan nagy szerencsétlenség érte ezeket a bátor embereket: több tárolót sem találtak az oszlop felé vezető úton hagyott élelmiszerrel.

A tereptárgyak - zászlók és hópiramisok - nem segítettek, a hóviharok megtették a dolgukat. Most az emberek észrevehetően legyengültek minden nap, haladtak előre az utolsó erejükkel.

Evans halt meg először, többet szenvedett skorbutban, mint mások. Ots gyakori fagyás után gangrénát fejlesztett ki. Az expedíció vezetőjének annyira megfagyott a lába, hogy ő maga is teherré vált a különítmény számára.

Sátorban pihenve Ots sokáig írt valamit a naplójába, majd megkérte társait, hogy adják át édesanyjának a jegyzeteket: "Ő az egyetlen nő, akit szerettem." Aztán alig szállt ki a töröttből. Nedves hálózsák, kapálózott a kijárathoz, és eltűnt a hóviharban. Egyáltalán.

A szerencsétlen kampány többi résztvevője még egy hétig az életéért küzdött. Az utolsó három ember – Scott, Wilson és Bowers – a táborban halt meg, mindössze tizennyolc kilométerrel a bázis elérése előtt. „A bátorságot, a határozottságot, az erőt nem kellett elfoglalniuk. Még egy kis tapasztalat - és vállalkozásukat siker koronázná ”- írta később Amundsen a túráról Scott a to Déli-sark.

Halál Scottés nemzeti hőssé tette. Honfitársai újraolvasták a nyilvánossághoz intézett üzenetének sorait: „Egyértelműen a rossz időjárás a felelős a balesetünkért... Nem hiszem, hogy valaki valaha is átélte volna azt, amit mi egy hónap alatt.”

Scott igaza volt az időjárást illetően, de ebből a szempontból súlyos számítási hibát követett el. A kilövés késleltetésével arra ítélte a különítményt, hogy a nyári napfordulónál három héttel később érkezzen meg a sarki fennsíkra. A fagyok már tíz fokkal alacsonyabbak voltak, mint amit az expedíció a Sark közelében talált. Amundsen a.